新造船投资 - 公司签署意向书 将在韩国韩华海洋建造两艘超大型原油船 每艘价格为1.28亿美元 预计于2028年第三和第四季度交付 [1] - 公司首席执行官评论称 新造船协议代表了其对原油船市场基本面长期看好观点的逻辑和高效延伸 将使公司能从积极的市场中直接受益 [3] 船队构成与更新 - 公司目前拥有或租赁融资98艘成品油轮 包括38艘LR2型油轮 46艘MR型油轮和14艘Handymax型油轮 船队平均船龄为9.6年 [3] - 公司已达成协议出售4艘MR型和2艘LR2型成品油轮 预计在2025年第四季度和2026年第一季度完成 另有4艘MR型新造船预计在2026年和2027年交付 [3] 股权投资活动 - 自2025年10月28日起 公司已出售2,382,226股DHT控股公司普通股 平均价格为每股13.25美元 [2] - 截至新闻稿发布日 公司仍持有1,169,568股DHT控股公司普通股 [2]

超大型油轮运价走势 - 超大型油轮运价已升至近三年来的最高水平[1] - 中东至中国基准航线的VLCC运价达到每天10万美元的阈值[2] - 中东至中国航线的VLCC即期运价至少跃升至660万美元，为2022年11月以来的最高水平[6] 运价上涨驱动因素 - 运价飙升并非由地缘政治动荡引发，而是反映了对油轮所有者有利的基本面因素[3] - 欧佩克+持续增产以及美洲原油供应增加推动了运价上涨[3][6] - 沙特阿拉伯下调了下个月运往亚洲的原油价格，进一步激励了流向该地区的原油[4] - 夏季结束后中东生产商将增加原油出口[4] - 全球油轮船队因制裁和影子船队而分流，进一步挤压了可用运力[5] - 美洲的石油供应增加以及各地对长途运输的强劲需求支撑了油轮运价[6] 市场影响与预期 - 油轮所有者和船舶经纪人预计，超大型油轮市场的强劲势头将蔓延至阿芙拉型和苏伊士型等较小船型[1] - 市场强劲态势预计将持续到今年第四季度[1]