Waymo is rolling out a fleet-wide software update after a massive San Francisco power outage exposed a critical bottleneck in its autonomous system — forcing the Alphabet-owned company to halt robotaxi service as driverless cars stalled at darkened intersections across the city.The update is designed to help Waymo’s self-driving software better recognize and respond to large-scale power outages, allowing vehicles to move through dark intersections more decisively without overwhelming the company’s remote hu ...

公司运营里程碑 - Waymo的无人驾驶出租车业务每周付费乘坐次数达到45万次 这一数字几乎是其4月份报告的每周25万次付费乘坐的两倍 [1] - 公司已累计完成1亿英里的完全自动驾驶里程 [3] 市场竞争地位 - Waymo被其投资者Tiger Global认为是自动驾驶领域的明确领导者 [2] - 公司业务扩张速度领先于竞争对手特斯拉 特斯拉在奥斯汀和湾区仅进行了有限范围的试点 其车队在奥斯汀累计行驶了25万英里 在湾区累计行驶了超过100万英里 [3] 业务扩张与产品进展 - Waymo近期宣布了一系列业务扩张 包括在三个城市的高速公路上首次推出服务 以及在迈阿密、达拉斯、休斯顿、圣安东尼奥和奥兰多等城市开展自动驾驶服务 [2] - 其自动驾驶产品的安全性据称比人类驾驶员高出10倍 [2] 投资者关系 - Tiger Global在其致投资者的信中披露了Waymo的最新运营数据 并宣布推出新基金 [1][2] - Waymo是Tiger Global 2024年基金的最大持仓之一 [2]

业务扩张与网络建设 - Whimo宣布其服务现已覆盖旧金山、凤凰城和洛杉矶的高速公路，并扩展了服务区域[1] - 公司正在东海岸进行测试，并通过与关键城市建立合作伙伴关系来扩大业务范围[3] - 高速公路驾驶的成功可能为建立全国性的无人驾驶网络奠定基础，这标志着从测试区域地图向真正网络化的转变[3][4] 高速公路驾驶的战略与经济意义 - 高速公路是自动驾驶主流化的下一个关键试验场，将彻底改变该行业的经济模式[2] - 与较短途的走走停停交通相比，高速公路具有更长距离、可预测车道、更高速度和更少交接的特点，意味着车辆能产生收益的里程更多，效率显著提升[2][3] - 诸如机场接送、跨城通勤等长途高速公路行程是高价值服务，竞争对手在这些领域难以企及[3] 运营规模与行业对比 - 截至7月，Whimo在高速公路上的累计里程已超过1亿英里，而特斯拉的里程仅为略超过100万英里[4] - Whimo在无安全驾驶员的情况下运营，而特斯拉的FSD仍处于配备安全员或安全监控员的试点阶段[4][8] - 特斯拉因自动驾驶的承诺而远期市盈率高达240倍，而Whimo的母公司Alphabet的远期市盈率为28倍，后者正在实际交付并不断扩大规模[5] 技术挑战与品牌安全 - 在高速环境下与其他高速车辆协同运行，对后台技术、云端自动驾驶技术及车辆激光雷达等所有系统提出了必须完美无瑕执行的极高要求[6][7][8] - 高速公路上的操作风险更高，任何失误都可能带来严重后果，而Whimo的品牌正是建立在安全保障的基础之上[7] - 无安全驾驶员的高速公路驾驶是一个重大的技术里程碑，其意义难以过分强调[8][9]

里程碑事件 - Waymo于周三开始在美国旧金山、洛杉矶和凤凰城为特定乘客提供高速公路自动驾驶服务，这使其成为美国唯一向公众乘客提供高速道路全自动驾驶叫车服务的公司[1] - 这一举措是Waymo的一个关键里程碑，标志着其自动驾驶系统被认为足够安全，可以向公众乘客开放高速公路路线[1][2] 服务部署策略 - 公司将首先向其“可信测试者计划”的成员开放高速公路服务，然后逐步向更多乘客推广新功能[4] - 高速公路服务暂不包含奥斯汀和亚特兰大，公司将专注于在这两个城市下一步推广[4] - 为配合此次扩展，Waymo的车队规模将从超过800辆自动驾驶出租车增加到超过1000辆[7] 服务覆盖范围 - 在凤凰城、洛杉矶和旧金山的覆盖区域内，自动驾驶出租车将在大部分（但非全部）主要高速公路上行驶[5] - 在旧金山湾区，服务覆盖区域已扩展至圣何塞，包括提供往返圣何塞米内塔国际机场的路边服务，使该区域服务面积超过260平方英里[6] 服务效率提升 - 使用高速公路服务的关键优势在于显著缩短通勤时间，一次演示行程中，使用101号高速公路仅需10分钟，而使用地面道路则需要约27分钟，节省了17分钟[3][9][10] - 从乘客角度看，使用高速公路代替地面街道可使行程速度提升高达50%，例如从旧金山到山景城的行程[11] 技术运营细节 - 自动驾驶系统在高速公路上的行驶速度将贴近限速，例如在湾区最高可达65英里/小时，但会根据交通流或安全原因适当调整[12] - 车辆不会刻意避开左侧的“快车道”，但在演示行程中未观察到其使用左侧车道[13]

业务里程碑 - Waymo无人驾驶出租车在美国三大城市旧金山、凤凰城和洛杉矶的高速公路上开始提供付费载客服务 标志着公司商业化进程的重大里程碑 [1][2] - 此次服务扩展是公司首次向公众乘客收费并提供限速更高的高速公路行程 [2] - 高速公路行程将在“路线明显更快”时提供 并计划逐步扩展到更多乘客和地区 [1] 技术能力与安全协议 - 公司联合首席执行官强调 高速公路驾驶在实现大规模、无人类驾驶员备份的全自动驾驶方面是“易学难精”的技术挑战 [3] - Waymo车辆通常按高速公路最高限速行驶 例如许多路段为65英里/小时 但在特殊情况下为安全考虑可能略微超速几英里 [3] - 为保障高速公路运营 公司制定了扩展的操作协议 并与加州公路巡逻队和亚利桑那州公共安全部等安全官员进行了协调 [4] 测试与准备过程 - 在过去一年中 公司已向部分Alphabet员工提供了在旧金山、洛杉矶和凤凰城的高速公路机器人出租车试乘 为正式发布做准备 [5] - 公司进行高速公路测试的总时长已超过十年 测试范围包括公共道路、封闭场地以及模拟环境 [6] - 模拟测试用于验证车辆应对各种典型及罕见场景的能力 例如汇入高速公路、摩托车穿行或车辆侧翻等 [6] - CNBC记者在旧金山湾区进行了一次高速公路试乘 从圣布鲁诺到圣马特奥往返 行程在加州101号公路上无缝上下匝道 未发生任何事故 [7] 基础设施与运营 - 为支持高速公路服务扩展 公司安装了额外的充电基础设施 以满足其电动机器人出租车车队的充电需求 [4]

业务拓展 - Waymo宣布将在旧金山、凤凰城和洛杉矶的免费高速公路上提供机器人出租车服务[3] - 高速公路服务预计将使乘车时间减少高达50%[3] - 公司服务范围将延伸至圣何塞，形成一个横跨半岛的260英里统一服务区域[5] 服务与运营 - 高速公路服务初期不会向所有用户开放，用户可在应用程序中标注偏好以匹配高速公路行程[4] - 高速公路驾驶是实现旧金山机场接送服务的关键[4] - 公司已在圣何塞国际机场和凤凰城天港国际机场提供路边接送服务[5] 技术与安全 - 实现全自动驾驶的高速公路驾驶被描述为“易学难精”，公司花费大量时间以确保系统安全性和可靠性[10] - 高速公路驾驶面临独特挑战，关键事件发生频率较低，公司通过封闭场地和模拟测试来补充公共道路测试[11] - 软件经过扩展测试和验证，以确保车辆能在高速公路和地面街道之间平稳安全地过渡[12] - 公司已扩展其运营协议，包括与加州公路巡逻队等安全官员的协调[13]

监管调查事件 - 美国国家公路交通安全管理局缺陷调查办公室对Waymo自动驾驶软件在停靠校车附近的表现展开调查 [1][2] - 调查内容包括系统设计如何遵守与校车相关的交通规则 基于与Waymo的沟通 监管机构认为发生其他类似事件的可能性很高 [2] - 此次调查源于10月初在佐治亚州亚特兰大拍摄的一段视频 显示Waymo自动驾驶车辆在一辆停靠并卸载学生的校车周围进行机动 [1] 事件具体细节 - 涉事Waymo自动驾驶出租车从其右侧垂直穿过校车前方 然后向左转弯绕过校车前端后驶离 [2] - Waymo声称校车部分挡住了该车正要离开的车道出口 导致其无法看到闪烁的灯光或停车标志 [2] - 公司未立即回应关于车辆是否能看到学生下车或校车控制臂的问题 [2] 公司回应与措施 - Waymo表示安全是首要任务 并引用数据称其车辆事故率低于人类驾驶车辆 承诺与NHTSA协作 [3] - 公司已于周一宣布对车队进行软件更新以提升性能 [3] - 公司将此次事件视为在挑战性驾驶环境中运营的一部分 每周提供数十万次完全自动驾驶付费出行 [3] 公司业务扩张 - 2024年是Waymo的扩张之年 业务已拓展至亚特兰大和奥斯汀 并在硅谷扩大服务范围 [4] - 公司正在包括纽约市在内的多个大都市区进行测试 并在圣何塞和旧金山机场进行运营测试 [4] - 作为进入新城市过程的一部分 自动驾驶系统会遭遇并学习新的场景 [7] 历史监管问题 - 此次并非NHTSA首次对Waymo展开调查 2023年曾调查其车辆在低速情况下处理道路障碍物的问题 该调查最终导致2024年的召回 并通过软件更新解决 [8] - 去年该机构还曾就Waymo车辆驶入错误车道或进入施工区域的报告展开调查 [9]

文章核心观点 - 人工智能领域仍处于早期阶段 成长股有望在未来几年继续引领市场走高 尽管市场处于历史高位 部分股票仍具备巨大上涨潜力 [1] - 博通、台积电和Alphabet三家公司拥有巨大的增长机会 其股价到2028年可能大幅上涨 [1] 博通 - 随着AI市场向推理阶段转移 博通处于有利地位 公司帮助客户开发定制AI芯片 以降低对英伟达GPU的依赖 定制芯片在运行推理工作负载时成本更低 是大型超大规模企业的绝佳替代方案 [3] - 博通已帮助Alphabet设计其TPU 并由此赢得Meta Platforms和字节跳动成为客户 这三家公司到2027财年可能带来600亿至900亿美元的收入机会 超过其2025财年总营收的两倍 [4] - 第四家客户（据信为OpenAI）已为明年下达100亿美元的订单 OpenAI与甲骨文计划在未来几年投入3000亿美元建设数据中心 博通有望从中分得一杯羹 苹果据称也在与博通合作开发AI芯片 [5] - 未来几年在定制AI芯片领域的巨大机会可能推动博通股价在2028年前大幅走高 [6] 台积电 - 台积电是未来几年持续AI基础设施建设的受益者 公司是唯一能够持续大规模制造先进芯片且良率较高的晶圆代工厂 英特尔多年来试图追赶但代工业务仍处于亏损 三星则因良率问题甚至失去了谷歌Tensor G5的生产订单 [8] - 台积电的成功源于其以微小节点尺寸制造芯片并保持高良率的能力 缩小节点尺寸对GPU等先进芯片至关重要 可增加芯片上的晶体管数量 使其更强大、更节能 高良率意味着每片芯片成本更低 每次生产运行中可用的芯片数量更多 [9] - 该能力使台积电成为芯片设计公司的关键合作伙伴 并赋予其强大的定价能力 公司预计到2028年AI芯片需求将以超过40%的复合年增长率增长 据称明年将提价高达10% 这将在强劲需求之外成为另一个增长驱动力 [10] - 台积电是每家主要芯片设计公司制造芯片都必须使用的公司 如同淘金热中出售铲子 使其成为未来几年值得持有的强劲股票 [11] Alphabet - Alphabet成功将AI聊天机器人可能带来的风险转化为增长动力 谷歌搜索在上季度增长加速 新的AI功能导致搜索查询量增加 其Gemini AI聊天机器人势头强劲 Gemini应用近期成为苹果App Store上下载量最大的应用 超过了ChatGPT [12] - 公司面临的最大风险现已过去 尽管输掉了与司法部的反垄断案 但联邦法官允许其保留Chrome浏览器和Android操作系统 以及与苹果搜索协议的主要条款 这意味着Alphabet仍然控制着数十亿用户访问互联网的主要门户 [13] - 谷歌最大的增长动力是云计算 Alphabet是少数拥有自有AI模型、定制芯片和云基础设施的公司 这种垂直整合应有助于提高利润率 并将在未来几年成为显著优势 [14] - 其Waymo机器人出租车业务正在美国迅速扩张 可能在未来几年成为重要贡献者 这是一个常被投资者忽视的重大机会 [14] - Alphabet已为到2028年及以后的强劲增长做好准备 其股票在未来几年拥有很大的上涨潜力 [15]

行业趋势 - 自动驾驶和机器人出租车行业竞争加剧 科技和汽车巨头加速进入该领域 机器人出租车正在美国成为现实 [1] - 亚马逊Zoox 特斯拉和Alphabet Waymo成为最值得关注的公司 虽然策略不同但共同目标是塑造未来城市交通并将无人驾驶乘车服务带入主流 [2] - 行业仍处于早期阶段 监管挑战和安全问题持续存在 但机器人出租车革命正在加速 [12] 亚马逊Zoox - 在拉斯维加斯正式推出免费乘车服务 目前仅限于少数地点 预计很快将扩展到整个城市 待监管批准后将开始收费服务 [3] - 以独特车辆设计区分 从头开始建造机器人出租车 车辆没有方向盘 采用面对面座舱设计 可双向行驶 [4] - 计划今年将服务扩展到旧金山 奥斯汀和迈阿密已在路线图中 正在洛杉矶 亚特兰大和西雅图进行测试 [5] - 亚马逊2020年以13亿美元收购Zoox 经过五年发展达到这一重要里程碑 [3] 特斯拉 - 6月在德克萨斯州奥斯汀推出首批机器人出租车服务 最初规模较小且限于特定乘客群体 但迅速扩大了车队 路线和乘客基础 [6] - 服务尚未完全无人驾驶 仍配备名为"安全监控员"的人类监督员 在城市驾驶中坐在副驾驶座 在高速公路上移至驾驶座 [7] - 计划年底前覆盖美国一半人口 需要快速地理扩张 公司将马斯克的1万亿美元薪酬方案与大胆目标挂钩 包括1000万个全自动驾驶订阅和100万辆商用机器人出租车 [8] Alphabet Waymo - 行业中最成熟的公司 已在凤凰城 洛杉矶 旧金山 奥斯汀和亚特兰大运营完全无人驾驶的4级服务 最近扩展到丹佛和西雅图 [9] - 每周提供约25万次付费乘车服务 规模远超竞争对手 截至5月已完成超过1000万次付费乘车 [10] - 计划明年将迈阿密和华盛顿特区加入网络 与现代 优步和Zeekr的合作关系提供了更多部署灵活性 [11]

行业竞争格局 - 自动驾驶出租车市场在美国主要城市竞争加剧 亚马逊旗下Zoox在拉斯维加斯推出免费自动驾驶服务[1] Waymo以超过1000万次付费乘坐量领先市场 业务覆盖旧金山、洛杉矶、奥斯汀、亚特兰大和凤凰城五座城市[3] - 特斯拉在奥斯汀推出配备人类安全驾驶员的有限自动驾驶服务[3] 莱福特与May Mobility合作在亚特兰大启动自动驾驶试点项目[4] 优步则通过Waymo在亚特兰大提供自动驾驶服务[5] 企业战略动态 - 亚马逊2020年以12亿美元收购Zoox 其定制化车辆采用无方向盘设计 乘客面对面乘坐 目前已在拉斯维加斯、旧金山进行测试 并计划扩展至奥斯汀和迈阿密[2][3] - 优步宣布对Nuro和Lucid进行数亿美元投资以开发新型自动驾驶服务[6] 莱福特与优步均将自身定位为自动驾驶开发商的合作伙伴 优步主要与Waymo合作在奥斯汀、凤凰城和亚特兰大提供服务[6] 资本市场表现 - 优步股价下跌1.4%至94.14美元 年内累计上涨56%[7] 莱福特股价上涨2.3%至18.82美元 年内累计上涨47%[7] - 亚马逊股价下跌超3%至230.84美元[8] 部分投资者担忧甲骨文财报表现后可能成为亚马逊在云计算领域的潜在竞争者[8]