比亚迪日本市场降价策略 - 公司在日本对纯电动汽车实施限时降价 降价幅度为50万至117万日元 约合人民币2.42万至5.67万元 涉及车型包括海豚、海豹和海狮07 [1][3][5] - 海豚车型降价后最低售价为249.2万日元 约人民币12.07万元 成为日本市场最便宜的纯电动乘用车 比日产樱花便宜10万日元 [6] - 海豹四轮驱动车型降价117万日元 叠加促销后最低售价455万日元 约人民币22.05万元 [6] 日本市场竞争格局 - 韩国现代汽车同期宣布限时降价 IONIQ 5降价158万日元至391万日元 KONA降价98.3万日元至301万日元 [11][13] - 美国特斯拉5月已在日本实施限时降价 进口电动汽车品牌价格竞争加剧 [13] - 日本车企计划推出新车型应对竞争 包括本田轻型EV N-ONE e、铃木首款EV e-VITARA和日产新款LEAF [13] 公司战略背景与业绩表现 - 降价策略源于中国市场增长放缓 7月全球销量同比仅增0.6%至34.4万辆 较此前超10%的增速明显减速 [7][9] - 公司通过价格战拉动市场 但过度竞争导致利润增长困难 [8] - 日本市场成为新增长点 2025年1-7月销量同比增长50%至1936辆 [9] - 公司计划2026年下半年推出日本专用轻型EV 目标售价低于日产和三菱同类车型 [10] 消费者购买成本 - 考虑日本政府及地方补贴后 海豚最低购买成本可降至149万日元 约人民币7.22万元 [6]

编者荐语： 日经中文网"开设了"日经BP精选"栏目。日经BP是日本经济新闻社媒体集团的一员，成立于1969年。作 为日本领先的B2B媒体公司，聚焦经营管理、专业技术及生活时尚三大主要领域。敬请读者关注。 以下文章来源于日经BP ，作者日经BP 日经BP . 日经BP成立于1969年4月, 隶属于日本经济新闻社集团。作为日本领先的B2B媒体公司，我们聚焦"经营 管理"、"专业技术"及"生活时尚"三大主要领域，满足客户多元化的需求。 铃木将为在印度生产的新款纯电动汽车（EV）"e VITARA"从海外进口核心零部件。这是铃木 首次生产EV，虽然大部分零部件在印度本地采购，但作为核心零部件的电池组将从中国采 购，逆变器则从日本采购。铃木在印度花费超过40年时间构建了低成本的发动机汽车供应链。 但EV供应链的建设尚未完成，将以投放新款车为开端，正式构建供应链。 铃木于2025年7月10日发布消息称，2025年度内将在日本国内发售"e VITARA" （图1） 。把在印度西部 的古吉拉特工厂生产的车辆进口到日本。铃木选择在印度而非总部所在地日本生产首款EV，是因为当 地有望以铃木所拥有的工厂中最低的成本来生产。开发负责 ...

铃木印度电动汽车出口战略 - 公司于8月26日在印度古吉拉特邦工厂启动首款纯电动SUV车型e VITARA对欧洲出口 计划覆盖日本及欧洲等100多个国家市场[2][4] - 印度总理莫迪出席出货仪式并强调"印度制造"标签将随车辆出口至全球[2][4] - 公司将古吉拉特工厂定位为首个电动汽车国际化生产基地 旨在通过印度出口体系开拓新市场[4] 产品与技术布局 - e VITARA作为全球战略车型续航里程达500公里以上 预计9月底在印度本土启动销售[4] - 公司与东芝、电装共同运营的锂电池工厂开始正式生产电极 推进电池自制化进程[4] 产能与市场表现 - 印度年产能已提升至260万辆 2月北部哈里亚纳邦第四生产基地投产[5] - 计划通过设备投资在2030年度前将印度年产能扩大至400万辆[5] - 4-6月印度市场销量40.2万辆同比下降6% 为5年来首次下滑 但公司仍占据当地乘用车市场40%份额[4] 战略调整方向 - 通过强化印度出口体制降低对印度市场的依赖 当前印度市场占全球四轮车销量超50%[4] - 借助电动汽车出口扭转销量困境并调整收益结构失衡问题[4]