财务数据和关键指标变化 - 2020年第一季度净收入为15.5亿元人民币，去年同期为16.1亿元人民币 [11] - 媒体服务收入为5.66亿元人民币，线索生成服务收入为6.7亿元人民币，在线市场及其他收入同比增长32%至3.1亿元人民币，主要得益于数据产品贡献增加 [12] - 收入成本为1.78亿元人民币，2019年第一季度为1.84亿元人民币，毛利率稳定在89% [12] - 销售和营销费用为1.24亿元人民币，2019年第一季度为1.1亿元人民币；产品开发费用为2.92亿元人民币，2019年第一季度为2.69亿元人民币；G&A费用为8900万元人民币，去年同期为6800万元人民币 [12] - 2020年第一季度运营利润为5.86亿元人民币，去年同期为6.57亿元人民币 [12] - 调整后归属于汽车之家的净利润为6.46亿元人民币，2019年同期为7.01亿元人民币；非GAAP基本和摊薄每股/每ADS收益分别为5.43元和5.4元，2019年同期分别为5.93元和5.87元 [13] - 截至2020年3月31日，公司资产负债表强劲，现金、现金等价物和短期投资为133亿元人民币，第一季度经营现金流为4.99亿元人民币 [13] - 预计第二季度净收入在22.2亿至23.2亿元人民币之间 [13] 各条业务线数据和关键指标变化 - 新业务收入同比增长32%，占总收入的20%，去年同期为15%，主要受数据产品强劲收入推动，数据产品收入同比增长超80% [6] - 第一季度有17家汽车制造商购买数据产品，去年同期为8家；与汽车制造商开展15个智能新车发布项目和29个智能营销解决方案项目；超1.7万家经销商购买数据产品；截至第一季度末，近3000家经销商使用智能外呼和智能助手 [9] 各个市场数据和关键指标变化 - 第一季度中国新车总销量同比下降45%，4月市场开始逐步改善 [7] - 3月访问公司移动网站、主应用和小程序的平均日活跃用户数为3170万，与前期相比相对稳定 [10] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司致力于通过提供业务和加强技术为客户创造额外价值，巩固市场领导地位 [9] - 推出一系列数据产品和工具，升级智能展厅并嵌入直播功能，举办春季虚拟车展，为经销商提供智能即时通讯工具免费试用 [7][8] - 计划在第三季度末或第四季度初推出新工具或产品，帮助经销商和汽车制造商利用私域用户流量并转化为销售线索 [28] - 已在英国和德国设立子公司，推出应用YesAuto，受疫情影响进程延迟，计划8月18日在中国、英国和德国同时举办虚拟车展 [39] - 未来将继续扩大在汽车相关领域的业务，提高各业务线运营效率，为股东创造长期价值 [14] - 除传统业务外，公司将拓展数据产品、二手车、售后市场、汽车销售渠道和共享汽车平台等新业务领域 [65][66] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 疫情对汽车行业影响巨大，经济受冲击，预计全年新车销量下降10% - 15% [31][32] - 4月乘用车销售仍为负增长，需观察5月和6月情况，销售驱动因素和营销预算随销量下降而减少，但线下预算向线上转移的趋势将持续 [33][34][35] - 线上预算首次占汽车制造商总营销预算的50%，为公司带来机会 [37] - 线下活动不会消失，但线上业务规模将逐渐扩大 [45] 其他重要信息 - 2020年4月公司按计划向股东支付首次定期年度股息 [14] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 汽车之家在业务活动从线下向线上转移过程中的战略和举措，包括在线直播和私域流量管理方面 - 疫情使很多活动转移到线上，新车购买形成线上搜索信息、线下购买的闭环，公司针对此开发了相关产品和服务 [18][19] - 在线直播方面，汽车行业与零售电商平台有很大差异，用户购买汽车需看车和比较，主播、汽车制造商和经销商的支持很关键，公司提供数据产品、产品信息、培训和服务支持，直播是购车环节的关键部分但非最重要部分 [22][23][24] - 私域用户流量方面，公司已关注并开展内部项目，计划在第三季度末或第四季度初推出新工具或产品，帮助经销商和汽车制造商利用私域流量并转化为销售线索 [28] 问题2: 管理层对第二季度和下半年汽车市场复苏的看法，以及对全年汽车销售情绪的影响和对公司下半年整体收入的影响 - 疫情对汽车行业影响巨大，预计全年新车销量下降10% - 15% [31][32] - 4月乘用车销售仍为负增长，需观察5月和6月情况，销售驱动因素和营销预算随销量下降而减少，但线下预算向线上转移的趋势将持续，公司数据产品和新工具业务有机会 [33][34][35] 问题3: 公司未来季度的成本控制策略和海外扩张战略，以及对8月全球线上车展的看法 - 公司将继续实施审慎的成本控制计划，特别是在传统业务方面，以优化整体运营并为股东带来良好回报 [38] - 公司已在英国和德国设立子公司，推出应用YesAuto，受疫情影响进程延迟，计划8月18日在中国、英国和德国同时举办虚拟车展 [39] 问题4: 随着OEM和经销商将预算转向线上，未来的潜力如何 - 第一季度因疫情无线下活动，OEM将更多预算转向线上；第二季度线下营销活动将逐步恢复，但与2019年相比，线上预算在总预算中的占比仍低于2019年 [42][43] - 第一季度公司与OEM合作开展的线上活动效果好、成本低，线下活动不会消失，但线上业务规模将逐渐扩大，预计今年线上支出将超过50% [44][45][46] 问题5: 过去12 - 18个月推出的数据产品中，哪些最受经销商欢迎，有哪些数据支持，未来6 - 12个月的新产品推出计划和经销商预期采用率 - 数据产品包括面向OEM的智能新车发布和智能营销解决方案，以及面向经销商的智能外呼和智能助手 [48][49] - 2020年第一季度有17家OEM采购智能新车发布和智能营销解决方案，去年同期为8家；1.7万家经销商使用智能外呼和智能助手，2019年第一季度为1.4万家，这些产品可将转化率提高20% - 35% [49][50][51] - 下半年，公司计划在OEM端开展智能活动，连接OEM和经销商；在经销商端推出智能销售工具，升级智能新车销售产品 [52][53][54] 问题6: 第一季度经销商数量受疫情影响，管理层认为何时能恢复到正常水平 - 经销商数量与新车销售相关，若全年销量下降15%，预计经销商数量也会相应下降，第一季度为低谷，之后将逐渐恢复，但总体数量会随销量下降而减少 [59] - 不同品牌的盈利能力是关键因素，今年日本品牌利润率将保持强劲，德国品牌稳定，美国品牌下降，韩国和法国品牌较差，中国品牌有待观察 [60][61] 问题7: 海外疫情对汽车供应链的影响，以及下半年的供应情况和潜在制造能力 - 大多数OEM通常有两个月的汽车零部件库存，欧洲制造商已复工，美国在5月中旬稍滞后，将在5月底至6月初逐步恢复 [63] - 若出现第二波疫情，供应链将受到干扰，但从长远来看，这将推动中国汽车供应链的本地化，许多中国汽车OEM计划在明年实现供应链100%本地化 [63] 问题8: 汽车之家未来的业务发展方向 - 公司在开展现有业务的同时，将探索新的业务领域，如数据产品、二手车、售后市场、汽车销售渠道和共享汽车平台等，二手车业务两年前已实现盈利，未来希望扩大业务规模 [65][66]