财务数据和关键指标变化 - 第二季度总营收5.58亿美元，同比增长13%；摊薄后每股收益0.95美元，同比增长27% [7] - 运营现金流较去年第二季度增长约18%，第二季度末租赁利用率达99.6% [7] - 利息费用同比增长5%，综合资金成本率降至2.81% [24] - 第二季度末债务与权益比率为2.85倍（GAAP基础），扣除资产负债表上的现金后约为2.69倍 [27] - 第二季度末流动性状况良好，达76亿美元 [28] 各条业务线数据和关键指标变化 - 租赁业务：租赁收入5.45亿美元，增长主要源于机队增长、870万美元现金收入确认和租赁重组影响显著降低，但因第一季度终止俄罗斯租赁业务，租赁收入有所减少 [22] - 飞机销售、交易及其他业务：收入1200万美元 [22] 各个市场数据和关键指标变化 - 全球航空客运量持续显著增长，6月总客运量同比增长76%，国际市场同比增长230% [14] - 亚太国际客运量从疫情中恢复较慢，但6月较去年同期增长492% [14] - 多数地区国内客运量持续改善，中国国内客运量近期趋于稳定，澳大利亚、巴西、美国、加拿大、印度等市场国内客运量接近或达到2019年水平 [15] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司计划2022年交付总额35 - 45亿美元的飞机，第三季度预计投资12亿美元用于飞机购置，下半年目标处置至多75亿美元的飞机 [12] - 公司积极与发动机制造商合作，在范堡罗航展上向普惠公司订购额外发动机，并宣布与新客户达成6架A320飞机的租赁协议 [8][9] - 公司致力于维持投资级资产负债表，以无担保债务为主要融资形式，保持高比例固定利率融资，目标债务与权益比率为2.5倍 [26] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 全球宏观经济环境存在诸多挑战，如利率上升、通货膨胀、全球宏观经济放缓和俄乌战争等，但航空客运需求的强劲复苏提供了有力支撑 [16] - 机场和空中交通管制系统的现代化改进迫在眉睫，否则将影响航空公司运营、盈利能力和乘客体验，并增加碳排放 [18] - 公司凭借280亿美元的波音和空客订单积压以及235亿美元的先进环保客机机队，有望从强劲的航空需求环境和飞机短缺中受益 [21] 其他重要信息 - 公司已向保险公司提交俄罗斯机队的保险索赔，并将积极跟进 [12] - 公司第二季度交付22架飞机给多家航空公司，包括阿根廷航空公司、哈萨克斯坦航空公司等 [20] 问答环节所有提问和回答 问题1: 中国是否会关闭领空以及对公司的影响，公司对北欧航空（SAS）重组是否有风险敞口 - 公司与中国民航局保持密切沟通，未听说中国有关闭领空的计划，军事演习可能会有一些小限制，但不影响公司业务，且中国收取高额的飞越导航费用，不会轻易限制领空 [32] - 公司对SAS有5架A320neo和21架A321neo LR的租赁业务，这些飞机是SAS机队中最年轻、最受欢迎的部分，SAS有强烈意愿保留这些飞机，公司对此不太担心 [33] 问题2: 供应链问题导致的交付延迟需要多久才能恢复正常 - 单通道飞机交付延迟的最大因素是发动机交付，恢复情况主要取决于发动机供应，公司难以给出具体时间 [37] 问题3: 未来6 - 12个月公司在固定收益方面是否有机会利用债务资本 - 公司保持高流动性是为了抓住市场窗口，目前正在密切关注市场，寻找筹集低成本债务资金以支持增长的机会，但无法提供具体例子 [40][41] 问题4: 公司本季度动用了部分循环信贷额度，今年是否会进入市场发行无担保债券，以及对资金成本的预期 - 公司正在考虑债券市场的多种机会，包括与亚洲银行建立直接银行贷款安排、优化向飞机制造商的付款计划等，同时下半年飞机销售增加也将提供额外流动性，公司将选择最适合的融资方式以保持最低平均融资成本 [43][44][46] 问题5: 公司的租赁利率调整机制是否考虑了飞机制造商的成本上升因素 - 公司的租赁利率调整机制既考虑了利率上升因素，也考虑了飞机制造商的成本上升因素 [47][48] 问题6: 公司提到的首次客户在地域、信用状况和规模方面有何特点 - 首次客户分布在拉丁美洲、西欧、中亚和东南亚等地区，地域分布较为分散 [51]