财务数据和关键指标变化 - 第一季度总营收5.97亿美元，较去年第一季度增长26%，租赁收入达创纪录的5.67亿美元 [8] - 第一季度调整后摊薄每股收益为1.76美元，同比增长71% [8] - 第一季度经营现金流较去年第一季度增长约9%，租赁利用率达99.5% [9] - 第一季度因俄罗斯业务注销资产，产生8.02亿美元费用，导致季度亏损 [10] - 第一季度综合资金成本降至2.77%，为公司历史最低 [19] - 第一季度末债务权益比按GAAP计算为2.88倍，扣除现金后约为2.6倍 [40] 各条业务线数据和关键指标变化 - 租赁业务：第一季度租赁收入5.67亿美元，占总营收的95% [8][37] - 其他业务：第一季度其他业务收入3000万美元 [37] 各个市场数据和关键指标变化 - 全球航空市场：国际客运量显著改善，如欧洲同比增长425%，中东增长246%，拉丁美洲增长240%，北美增长228%，亚太增长197% [12] - 国内航空市场：多数市场国内客运量持续增长，但中国受疫情和防控政策影响，客运量受限 [27] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略：继续专注于新飞机长期租赁业务，利用投资级评级和资本市场渠道，保持资金优势 [20][43] - 发展方向：预计2022年交付35 - 45亿美元飞机，二季度交付12亿美元飞机，关注售后回租和二手飞机收购机会 [17] - 行业竞争：公司拥有行业最大的空客和波音飞机订单组合，受益于市场需求增长和利率上升，租赁业务吸引力增强 [16][20] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 经营环境：全球航空客运量加速恢复，新飞机需求增加，但OEM交付面临供应链和劳动力问题 [11][13] - 未来前景：公司对未来发展充满信心，预计国际客运市场将持续复苏，公司订单价值将提升 [20] 其他重要信息 - 公司为乌克兰救济基金捐款10万美元 [7] - 公司完成1.5亿美元普通股回购计划，回购约340万股，占流通股的3% [34] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 高利率是否导致售后回租市场过剩资本退出 - 公司预计未来3 - 5个月会出现这种情况，但目前尚未看到明显迹象 [46][47] 问题2: 公司是否与评级机构讨论评级上调 - 公司与评级机构保持沟通，随着营收增长、租赁费率上升和市场需求增加，相关讨论将在未来几个季度加强 [48][49] 问题3: 俄罗斯业务的损失收入 - 一季度末租赁收入约6000万美元，大致覆盖俄罗斯机队全年剩余租金，约为每季度1800万美元 [50][51] 问题4: 公司是否会收到因燃油价格上涨导致的延期付款请求 - 公司未收到此类请求，历史上因燃油成本导致的延期付款请求极少，航空公司更倾向于加速更换老旧机队 [53][54] 问题5: 俄罗斯业务保险索赔和飞机回收情况 - 目前难以预测回收情况和时间，公司将积极索赔，部分俄罗斯私人航空公司与公司有长期合作，未来可能有飞机恢复运营的机会 [57][59] 问题6: 原计划交付俄罗斯的飞机租赁情况 - 所有原计划交付俄罗斯的飞机已重新租赁给美洲和欧洲航空公司，租赁费率相当，部分高出14% [61][62] 问题7: 公司现有飞机租赁延期情况 - 航空公司提前1 - 2年提出租赁延期请求，预计这一趋势将持续15 - 18个月，货运市场推动宽体飞机租赁延期 [64][66] 问题8: 收到保险赔款后的资金部署 - 公司将根据市场环境、OEM交付情况和销售计划决定资金用途，未来12 - 18个月可能有收购全新飞机的机会 [67][70] 问题9: 保险市场保费情况 - 目前难以判断保险市场变化，需等待市场发展后再做评估 [72][74] 问题10: 美元升值对租赁行业的影响 - 美元升值通常会促使航空公司选择租赁飞机，因为租赁的现金成本较低 [75][76] 问题11: 公司对国家风险评估的调整 - 公司风险评估未发生重大变化，一直定期评估国家风险，如过去几年减少了在中国的业务占比 [78][80]