财务数据和关键指标变化 - 第二季度营收2580万美元，同比增长9% [7][29] - 毛利润率为21%，同比下降2个百分点 [7][32] - 调整后EBITDA为负860万美元，较去年同期减少360万美元 [7][33] - 净亏损为1140万美元，去年同期为700万美元；每股收益为负0.05美元，去年同期为负0.03美元 [33] - 经营活动使用现金1480万美元，包括现金经营亏损530万美元和营运资金流出950万美元 [34] - 第二季度末现金储备为1.703亿美元，无债务 [7][34] - 第二季度末订单积压为1.555亿美元，12个月订单量为1.01亿美元，较第一季度略有下降 [34] 各条业务线数据和关键指标变化 电力产品业务 - 本季度收入增长62%，主要受重型动力业务推动，该业务收入增加610万美元至1250万美元，主要因向中国的燃料电池产品发货量增加 [29] 技术解决方案业务 - 第二季度收入降至980万美元，主要由于奥迪项目、与潍柴巴拉德合资企业的技术转让项目以及与西门子的开发项目收入减少 [31] 各个市场数据和关键指标变化 欧洲市场 - 公司目前为欧洲65辆燃料电池电动巴士提供动力，总行驶里程超过700万公里 [16] - 公司收到来自长期巴士OEM合作伙伴Wrightbus的后续订单，为计划在英国部署的巴士额外提供15个模块，目前手头有来自Wrightbus的总计50个模块订单 [16] 美国市场 - 公司为加州37辆燃料电池电动巴士提供动力，累计行驶里程超过200万公里 [20] 中国市场 - 约有3200辆配备巴拉德燃料电池技术的商用卡车和巴士在中国运营，截至目前，这些车辆在中国道路上的行驶里程估计达4000万公里，上半年巴拉德监控的车辆燃料电池可用性约为98% [25] - 公司为佛山高明线的世界首条燃料电池有轨电车线路提供动力，五辆有轨电车已累计行驶超过5万公里 [26] - 估计目前中国有52座加氢站投入使用，另有50座正在建设中 [26] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司计划在9月29日举办2020年虚拟投资者和分析师日活动，届时将详细介绍公司战略、关键市场进展、独特卖点、可持续竞争优势、价值链定位、技术和产品路线图、成本降低计划、先进制造实施进展、潍柴巴拉德合资企业进展以及ESG倡议等内容 [6][27] - 公司战略目标是在关键地理市场实现收入平衡，预计未来五年，约40%的收入来自中国，40%来自欧洲，20%来自北美（主要是加州） [58] - 公司认为自身在燃料电池技术方面处于领先地位，特别是在重型动力市场的耐久性方面，拥有5000万公里的车辆实际道路行驶经验和行业领先的耐久性记录 [68] - 公司积极寻求并购机会，特别是在欧洲市场，以加强其在欧洲的市场地位；同时，公司也在探索合作和联盟模式，如H2 Bus Europe联盟，以推动业务发展 [83][84] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管受到COVID - 19的影响，公司预计下半年业务将强劲增长，销售管道在2020年较2019年底增长近50%，特别是在重型动力领域的巴士、商用卡车、铁路和船舶市场的报价活动显著增加 [7][8] - 公司认为COVID - 19虽然在短期内对某些项目和订单获取造成了延迟，但从长期来看将加速市场需求 [10] - 欧洲、美国和中国等主要市场的政策支持为公司带来了良好的发展机遇，公司对未来市场前景持乐观态度 [10][17][24] 其他重要信息 - 公司与潍柴的合资企业已开始生产活动，包括组装下一代LCS燃料电池堆和基于LCS的模块，预计今年剩余时间内优化制造和组装流程并开始增产 [21] - 公司预计在未来某个时间举行正式开业仪式，庆祝该重要业务的投产 [21] - 公司在纳斯达克证券交易所虚拟敲响开市钟，庆祝公司在纳斯达克上市25周年 [34] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: Wrightbus潜在订单节奏及欧洲其他类似客户情况 - 目前评论订单节奏还为时过早，但公司对英国和欧洲市场的销售管道感到兴奋，除Wrightbus外，Solaris等公司也在积极参与欧洲市场的燃料电池巴士项目，预计未来12 - 36个月欧洲和英国市场将显著增长 [37][38][39] 问题2: 中国市场监管支持讨论进展及明确时间 - 目前中国市场关于监管支持的讨论非常活跃，预计未来60天内会有明确结果 [41] 问题3: 与奥迪的合作关系及未来展望 - 奥迪开发项目计划明年完成，今年项目范围有所缩减，主要因汽车市场整体财务困境和COVID - 19影响。公司将让奥迪主导关于燃料电池乘用车的沟通。从长远来看，公司对乘用车市场仍持乐观态度，特别是高利用率、数字连接和自动驾驶的车辆 [43][44][45] 问题4: 合资企业1840万美元递延收入确认的关键因素和时间安排 - 关键因素包括优化合资企业的生产、确保车辆通过认证、让客户熟悉产品、建立加氢站等。预计今年下半年开始在财务报表中确认该收入，可能持续到2021年初 [47][48][50] 问题5: 2020年和2021年中国和其他市场的收入分配情况 - 2020年中国市场收入约占公司总收入的60%左右；2021年欧洲市场收入贡献将增加，主要因欧洲巴士市场势头良好以及中国市场收入结构变化（MEA收入占比增加）。从长远来看，预计欧洲市场收入占比将进一步提高 [55][56][57] 问题6: 销售管道项目规模及市场情况 - 市场认识到需要更大规模的部署来降低氢气成本，因此项目规模逐渐增大，从过去的10 - 15辆巴士增加到现在的100辆甚至更多，未来可能达到数千辆。此外，固定式应用市场的兴趣也显著增加 [73][74] 问题7: 中国合资企业的生产计划和成本降低预期 - 公司将尊重潍柴在沟通方面的要求，在9月的投资者日活动中提供更多相关信息 [76] 问题8: 公司在欧洲和北美中型和重型卡车市场的发展策略 - 公司预计将与具有强大欧洲市场影响力的知名品牌合作伙伴建立全面合作关系，目前相关工作正在进行中，预计今年晚些时候能提供更清晰的信息 [80][81] 问题9: 公司确保获得市场机会的策略及竞争环境分析 - 公司通过加强在欧洲的实体存在（如丹麦的工厂和海洋卓越中心）、积极寻求并购机会、参与合作和联盟模式（如H2 Bus Europe联盟）等方式来增加在欧洲的市场份额。公司认为自身在燃料电池技术的耐久性方面领先于大多数竞争对手，其他公司的技术大多为乘用车市场设计，而巴拉德的技术专为重型动力市场设计，具有30000 - 40000小时的耐久性 [83][84][87] 问题10: 中国合资企业产品用于海外市场的时间 - 公司与潍柴的合资企业为公司提供了从该合资企业采购产品用于海外市场的选择权，预计2021年即可实现，具体取决于市场需求、成本效益和市场偏好等因素。此外，合资企业的供应链也为公司降低了全球产品的平衡计划成本 [89][90][91] 问题11: 公司成本降低的来源及比例 - 公司计划在9月展示在堆栈和模块层面实现约70%的成本降低，具体将分配到设计工程变更、供应链和产量假设等方面。在堆栈方面，约80% - 90%的成本降低具有较高可能性且开发风险较低 [95] 问题12: 欧洲市场订单积压的发展趋势及COVID - 19的影响 - 预计2020年底欧洲市场因COVID - 19带来的挑战将消除，2021年市场将更加清晰。欧洲市场的增长将呈现阶梯式效应，巴士市场将首先增长，随后是商用卡车、铁路和船舶市场。公司预计未来几年订单积压将实现30% - 40%的增长，2023年后增长曲线将更加陡峭 [99][100][104] 问题13: 潍柴2000单位承诺与订单积压的关系及后续订单时间 - 目前已发货的部分套件和MEA订单已占2000单位承诺的很大一部分，预计今年晚些时候将获得另一个MEA订单用于2021年的供应 [106][107] 问题14: 合资企业的长期所有权计划 - 公司和潍柴在成立合资企业时就考虑过将其部分业务上市的可能性，鉴于中国氢燃料电池相关技术的IPO市场前景良好，且潍柴有相关经验，这是一个长期计划，有望释放目前未在巴拉德估值中体现的价值 [109] 问题15: 合资企业超过2000单位的生产计划及政策到订单的延迟时间 - 2000单位的生产不受中国新政策影响，但超出部分的订单量将取决于政策结果。预计政策宣布后，车辆OEM将加快平台测试和认证，订单延迟时间可能会缩短，预计2020年底将有来自合资企业的订单，为2021年的MEA供应奠定基础 [112][114] 问题16: 公司与潍柴在固态氧化物方面的合作及与Synergy Group的收入预期 - 潍柴对固态氧化物燃料电池技术感兴趣，与Sirius Power的合作可能主要针对固定式应用市场。公司对Synergy Group的后续订单感到满意，未来订单将取决于中国政策和市场需求，目前没有进一步的固定承诺 [119][120][121]