财务数据和关键指标变化 - 2023年第四季度，公司调整后EBITDA亏损9800万美元，调整后每股亏损2.37美元；全年调整后EBITDA亏损1.69亿美元，调整后每股亏损6.08美元 [27] - 2024年第一季度，预计单位成本（不包括燃料和特殊项目）比2023年同期高约9%；全年预计CASM ex较上一年上涨约1%，其中约1个百分点来自不产生ASM的直接亚马逊成本 [29][30] - 2024年资本支出预计在5亿 - 5.5亿美元之间，主要包括今年计划交付的三架787飞机及与未来交付相关的PDPs [28] 各条业务线数据和关键指标变化 客运业务 - 2023年第四季度，系统RASM与指引一致，但同比下降约11%，主要因日本出境流量恢复放缓、夏威夷旅游票价环境疲软以及长途飞行增加等因素 [18] - 2023年第四季度，总客运收入同比下降约8%，运力增加3%；北美PRASM同比下降16% [19] - 2023年第四季度，邻岛航线平均票价逐季同比改善，12月平均票价达到60美元，为16个月以来最高；第三季度DOT统计显示，公司邻岛航线载客率为74%，PRASM为0.285美元，而西南航空分别为47%和0.131美元 [20] 货运业务 - 2023年第四季度，货运业务受毛伊岛野火和2022年高基数影响，表现不佳 [18] 日本市场业务 - 2023年第四季度，日本市场行业运力恢复至2019年水平的90%以上，高于第三季度的约70%；日本销售点预订量在2023年底达到2019年水平的约50% [20][21] 其他国际市场业务 - 韩国航线表现强劲，悉尼需求依然旺盛，但第四季度同比表现滞后，主要因北美与澳大利亚之间行业运力增加以及2022年第四季度澳大利亚旅游需求积压后的高基数影响 [23] 各个市场数据和关键指标变化 美国大陆至夏威夷市场 - 2023年，非毛伊岛航线收入表现稳健；毛伊岛旅游需求受野火影响，第四季度北美至毛伊岛航班平均票价和载客率同比下降，但12月较10月有所改善 [11][19] 日本市场 - 2023年第四季度，行业运力大幅增加，导致载客率从第三季度下降；预计短期内需求恢复缓慢，主要受日元疲软和夏威夷住宿通胀影响 [20][21] 其他国际市场 - 除日本外的国际网络中，韩国航线表现强劲，悉尼需求虽同比滞后，但票价仍高于2019年 [23] 公司战略和发展方向和行业竞争 公司战略和发展方向 - 推进与阿拉斯加航空的合并，预计通过监管审查，认为合并有利于满足夏威夷及其他服务社区的需求，对消费者和竞争有益 [9][10] - 专注运营，提升运营表现和客户体验，将近期投资充分融入业务，注重长期财务可持续性，关注服务的人员和地区 [10] - 2024年推进多项重要举措，包括部署技术增强、完成A321机队Starlink系统安装、引入787飞机投入客运服务等 [13][14] 行业竞争 - 在邻岛航线市场，公司持续领先西南航空，载客率和PRASM显著高于对手 [20] - 日本市场竞争激烈，行业运力恢复导致市场供需失衡，公司调整东京至夏威夷航线布局 [20][22] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2023年面临诸多挑战，如毛伊岛野火、檀香山跑道关闭、发动机问题等，但公司取得了一定成绩，包括获得FAA对A321上Starlink系统的批准和即将接收首架787飞机 [8][11][13] - 2024年有望朝着持续盈利迈进，公司对品牌和商业模式的核心实力充满信心，相信投资将使公司更强大 [16] - 预计毛伊岛和日本市场需求将持续恢复，第一季度RASM预计同比持平，运力增长约4% [24][26] 其他重要信息 - 公司目前运营一架亚马逊货运飞机，计划今年逐步增加至约六架，预计该业务在今年年底或明年开始产生积极贡献 [47] - 公司拥有11亿美元的强劲流动性，包括2.35亿美元未动用的循环信贷额度；预计在接收首架787飞机时完成融资，并正在为第二架787飞机融资做准备 [28] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1：关于羽田机场航班时刻决策的背景及未来网络调整可能性 - 公司认为目前日本市场供需失衡，羽田机场午夜航班缺乏连接性，且受日元贬值和夏威夷酒店通胀影响，该航班恢复不佳，因此做出调整决策，但不认为这是日本网络其他调整的先兆，公司仍致力于日本市场 [34][35][36] 问题2：2024年运力增长的构成及GTF发动机影响 - 第二季度GTF发动机对运力增长的影响可能从中性转为略有积极，下半年将成为积极因素；787飞机是运力增长的重要来源，增长主要集中在北美市场 [39] 问题3：邻岛航线12月60美元平均票价在第一季度的趋势及盈亏平衡票价 - 第一季度平均票价持续改善，与12月趋势一致；公司未披露盈亏平衡票价，将努力提升该业务对整体业绩的贡献 [42] 问题4：首架787飞机的融资方式及阿拉斯加航空收购对融资的影响 - 首架787飞机采用融资租赁方式融资；公司在融资方面有一定自主权，但需与阿拉斯加航空进行一定协商，目前第二架787飞机融资尚未最终确定 [44] 问题5：亚马逊业务的进展及盈利时间 - 目前运营一架飞机，计划今年逐步增加至约六架，因飞机改装进度问题，扩张速度较原计划稍慢；预计该业务在今年年底或明年开始产生积极贡献 [47] 问题6：邻岛航线票价上涨后需求是否下降 - 载客率保持良好，票价上涨对载客率影响极小，且对收入有积极影响 [49] 问题7：GTF发动机维修时间延长情况及公司应对 - 公司未听说维修时间整体延长，但发动机维修时间受工作范围影响；公司部分发动机已在维修中，预计部分发动机将在年中返回，有助于改善运力情况；公司与普惠密切合作，以确保航班计划的可靠性 [51][52] 问题8：787飞机的融资成本及西南航空邻岛航线运力调整情况 - 融资未最终完成，暂无法提供具体融资成本；未观察到西南航空在邻岛航线有将日间航班转为红眼航班或减少运力的近期活动 [54] 问题9：公司关注的效率指标及现状和目标 - 公司关注飞机利用率和机组人员（特别是飞行员）的生产性块小时与支付小时数的比例；目前培训水平仍较高，但同比未增加，预计下半年生产率将有所提高；由于飞机交付延迟，预计到2025年年中效率才能达到之前预期水平 [57][58][59] 问题10：公司向云端迁移的情况及成本和节省情况 - 公司将技术架构向云端迁移视为渐进过程，随着系统升级逐步推进；目前无法提供迁移比例和具体成本节省情况，可后续跟进 [61][63] 问题11：若日本市场恢复慢于预期，如何调整国际市场策略 - 日本市场对夏威夷至关重要，若需调整，可能将部分运力转移至国内市场；目前预计日本市场将逐步恢复，公司将继续拓展美国和其他国际销售点的业务，增加日本以外亚洲市场的流量 [66][67][68] 问题12：2024年运力指南的具体构成 - 公司将在会后由Marcy跟进提供相关细节 [70] 问题13：第二季度国际PRASM表现及系统PRASM趋势 - 公司目前未准备好对第二季度进行指引；随着行业运力增加，第二季度及以后国际市场单位收入可能趋于平稳，而第一季度仍有改善空间 [73]