财务数据和关键指标变化 - 第三季度总营收同比下降90%，运力下降87%；客运收入同比下降94%，其他收入下降41% [23] - 第三季度调整后净亏损1.727亿美元，即每股亏损3.76美元，记录了与裁员相关的2450万美元特殊项目 [32] - 第三季度总运营费用（不包括特殊项目）同比下降52%，运力下降87% [33] - 第三季度末现金和短期投资为9.79亿美元，包括新融资和CARES法案资金4.59亿美元 [33] - 第三季度每日现金消耗（不包括CARES法案资金和新融资，假设净销售额为零）为290万美元，优于原预测的320万美元 [36] - 第三季度净销售额约为每天30万美元，净现金消耗（不包括CARES法案和新融资）为每天260万美元 [37] - 第四季度预计净现金消耗（不包括CARES法案和新融资）约为每天220万美元 [37] - 2020年资本支出预计在1.07亿 - 1.09亿美元之间，2021年预计在4000万 - 6000万美元，大部分为非飞机资本支出 [35] 各条业务线数据和关键指标变化 客运业务 - 第三季度客运收入同比下降94% [23] - 北美地区第三季度运营了去年同期18%的航班，第四季度预计运营约37% [24] - 邻岛业务受隔离措施影响，7月载客率为40%多，8月和9月降至20%多，第四季度预计运营去年同期约一半的航班 [26] - 第三季度无定期国际客运航班，10月恢复每周一班飞往成田的客运服务，第四季度预计运营国际网络的5% - 10% [27] 货运和包机业务 - 尽管运力同比下降87%，但货运收入仅下降28%，得益于更高的收益率和额外的纯货运航班 [23] - 第三季度运营了超过140次纯货运长途航班，并增加了包机飞行 [24] 各个市场数据和关键指标变化 北美市场 - 第三季度运营了去年同期18%的航班，第四季度预计运营约37%，10月恢复拉斯维加斯航线，11月恢复凤凰城、圣何塞和奥克兰等航线，12月恢复纽约、波士顿和长滩等航线 [24][25] 邻岛市场 - 7月载客率为40%多，8月和9月降至20%多，第四季度预计运营去年同期约一半的航班 [26] 国际市场 - 第三季度无定期国际客运航班，10月恢复每周一班飞往成田的客运服务，预计将增加日本航线服务，并将部分飞往韩国的纯货运航班改为客运航班，第四季度预计运营国际网络的5% - 10% [27] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司计划在2021年夏季运营量比2019年低15% - 25%，但会根据需求情况进行调整 [16] - 近期重点是控制现金消耗，同时通过预旅行测试计划增加收入，以实现现金收支平衡 [16][17] - 长期目标是恢复资产负债表的实力，利用夏威夷旅游市场的优势，满足旅客需求，提升竞争力 [19] - 行业在调整运力方面较为滞后，随着夏威夷市场的开放，竞争可能会加剧，公司将凭借优质的机上产品和团队优势，确保获得合理的市场份额 [68][69] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - COVID - 19疫情对公司业务造成严重影响，第二和第三季度是公司近91年历史中最困难的时期 [8] - 夏威夷预旅行测试计划于10月15日生效，有望成为业务发展的重要转折点，预计未来需求将持续改善 [8][9] - 邻岛隔离和测试要求抑制了岛际旅行需求，希望疫情得到控制后取消相关限制 [11] - 公司面临的最大风险是夏威夷疫情大幅反弹，导致预旅行测试计划取消 [12] - 虽然恢复之路漫长，但公司已开始积极应对，有信心实现业务复苏和长期成功 [18][19] 其他重要信息 - 公司与工会就自愿休假计划达成协议，通过自愿休假、自愿离职和休假等方式，将活跃员工数量减少了约三分之一，其中约87%为自愿离职或休假 [15] - 与波音达成协议，将787飞机的交付时间从2021年初推迟到2022年下半年，并将后续交付推迟到2024 - 2026年，这将推迟超过5亿美元的飞机资本支出 [15][34] - 目前对所有航班的载客率上限设定为70%，以促进物理隔离，12月15日后将重新评估 [30] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 787交付时间表及2021年资本支出情况 - 2022年9月和12月交付的两架787预计2023年初投入使用，后续交付安排在2024年 [43] - 2021年总资本支出预计在4000万 - 6000万美元，大部分为非飞机资本支出 [44] 问题2: 当地人是否有意愿暂时放宽短期租赁市场（STR）的监管以促进旅游业 - 这是当地的热门话题，但目前人们更关注让游客安全返回该州，确保测试计划成功实施，降低病例数，提高人们对游客增多的舒适度 [47] 问题3: 787交付时间调整的原因 - 主要是由于短期需求环境与年初相比发生了巨大变化，公司需要时间恢复业务，同时缓解现金压力 [51][52] - 原交付时间安排与A330租赁返还同步，可调节增长速度，现决定将部分灵活性推迟到以后年份 [53] 问题4: 是否跟踪游客到夏威夷的测试数据以及测试计划在防止疾病传入方面的效果 - 公司希望获取更多数据，了解有多少客人使用了预先批准的检测机构的测试，目前仍在收集数据 [55] - 目前还没有足够的数据证明测试计划的有效性，但二次检测结果显示发病率非常低，该州仍致力于推广该计划 [58] 问题5: 疫情后成本结构改善对盈利能力的影响 - 公司试图永久降低部分成本结构，减少了劳动力成本，并使运营成本更具可变性，但由于多种因素的影响，难以准确量化恢复到2019年成本水平所需的运力水平 [61][63] - 成本情况取决于需求恢复的速度，如果需求恢复缓慢，公司可以进一步降低成本；如果需求快速增长，成本结构将有所不同 [65][66] 问题6: 北美市场的竞争环境以及收入恢复与需求恢复的滞后情况 - 行业调整运力较晚，夏威夷市场更为明显，目前需求呈积极趋势，但预订曲线发生了变化，行业促销活动有所增加，公司将凭借竞争优势争取市场份额 [68][69] 问题7: 夏威夷的测试类型以及在岛屿间实施快速抗原测试的可能性 - 夏威夷要求的是核酸扩增测试（NAC），必须来自CLIA批准的实验室，不包括抗原测试，但随着技术发展，可能会扩大可接受的测试范围 [72][73] - 夏威夷岛的强制二次检测已改为自愿模式，快速抗原测试存在假阳性率问题，目前政策制定者更倾向于高灵敏度和特异性的测试 [75][76] 问题8: 关闭Ohana业务的触发条件以及717飞机是否用于连接拉奈岛和莫洛凯岛 - 触发条件是邻岛主线航空公司飞行的12个月回顾块小时数低于29000小时，公司原计划11月1日暂停Ohana服务，但因DOT可能要求继续飞行而改变决定，将至少在1月中旬前维持对莫洛凯岛和拉奈岛的最低基线航班 [78][79] - 由于跑道短和障碍物等原因，717飞机不适合在莫洛凯岛进行常规运营，将使用ATR飞机由Empire以Ohana的涂装运营 [80] 问题9: 是否需要与行业匹配定价以及达到现金收支平衡所需的历史预订百分比和恢复运力及员工的速度 - 公司认为自身拥有优质的机上产品和团队，能够产生收入溢价，会根据市场情况做出最优的收入决策 [84] - 由于运营情况变化迅速，难以给出达到现金收支平衡所需的具体收入和历史预订百分比 [86][87] - 公司在短期内具有较强的运力灵活性，机队基本可用，飞行员培训可逆转，飞行乘务员和地勤人员可轻松召回 [88] 问题10: 有多少目的地实施了快速测试试点计划以及第四季度该计划可覆盖的网络比例 - 预旅行测试适用于从美国大陆入境的旅客，日本、韩国和加拿大正在讨论确定测试提供商，理论上除澳大利亚和新西兰外的所有目的地都将在本季度末纳入该计划，但实际运力不会达到95% [92][93] 问题11: 快速测试对国际旅行量的影响以及是否有旅行保险产品可应对旅客滞留情况 - 目前实施的是NAC测试，国际旅行还面临目的地的隔离要求，这将限制需求的恢复 [95] - 目前尚未看到相关旅行保险产品，但市场上可能会有创业者推出此类产品 [97] 问题12: 公司采取防御策略是否会在长期处于劣势以及目前竞争对手的运力情况 - 公司不认为自己处于防御状态，随着预旅行测试计划的实施，将积极竞争以获取市场份额 [100] - 竞争对手的运力情况变化较大，公司预计到本季度末将与行业处于相似水平，重要的是在12月中旬前恢复北美13个始发点的服务，并利用邻岛连接网络提供广泛的航线覆盖 [102][103]