财务数据和关键指标变化 - 第三季度总营收2500万美元，同比增长6%，为历史第三季度最高 [9][17] - 许可业务收入1240万美元，同比增长10%；版税收入1250万美元，同比增长3% [9] - GAAP基础上季度毛利率为90%，非GAAP基础上为91%，均好于预期 [17] - 第三季度GAAP总运营费用为2250万美元，处于指导范围上限；非GAAP运营费用为1850万美元，略高于第二季度 [18] - 第三季度US GAAP亏损70万美元，摊薄后每股亏损0.03美元；非GAAP净利润为360万美元，摊薄后每股收益0.16美元 [19] - 2020年第三季度发货量为3.49亿单位，环比增长51%，同比增长20% [20] - 截至9月，公司现金及现金等价物、有价证券和银行存款为1.53亿美元；第三季度未回购股票，约有50万股可供回购 [21] - 第三季度DSO为57天，高于第二季度但低于第一季度 [21] - 预计2020年总营收同比增长超9%，达到创纪录的9500万美元；第四季度GAAP毛利率约为88%，非GAAP约为89% [22] - 预计第四季度运营费用略低于前两个季度，GAAP运营费用预计在2190 - 2290万美元之间，非GAAP在1780 - 1880万美元之间 [23] - 预计第四季度净利息收入约为70万美元，税费约为60万美元；第四季度股份数量预计约为2330万股 [23] 各条业务线数据和关键指标变化 - 许可业务方面，第三季度达成13项新协议，其中5项为连接业务，8项为智能传感业务；6项协议是与首次合作客户签订 [10] - 版税收入方面，基站和物联网产品类别版税收入达790万美元，创历史新高，环比增长86%，同比增长105% [10][17] - 手机基带类别中，针对印度和其他发展中经济体的中国客户的低端4G智能手机和功能手机版税收入强劲复苏；高端智能手机版税同比下降 [11] 各个市场数据和关键指标变化 - 中国市场，截至今年上半年，中国运营商已部署48万个5G基站，约占全球RAN市场的三分之一；ZTE在运营商中的市场份额攀升至30% [14] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司专注于传感和连接技术，这些技术是智能设备的基础，将引领5G网络和汽车领域的变革 [16] - 在汽车ADAS领域，凭借强大的DSP、AI技术和协作商业模式，与汽车半导体大厂商达成全面协议 [13] - 在5G RAN领域，受益于中国5G升级周期，与ZTE建立战略关系；5G相比4G为公司带来更高内容和更大潜在市场 [14][15] - 行业竞争方面，汽车行业中Nvidia和Mobileye推动封闭和垂直整合解决方案，公司提供开放、高性能技术以满足汽车一级供应商和OEM需求 [12] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司产品和客户多样性有助于减轻COVID - 19带来的干扰，对增长战略有信心，但会继续注重效率和谨慎应对不确定性 [16] - 预计基站和物联网版税在第四季度将延续第三季度的增长势头；许可业务中，连接和传感技术需求高，公司正努力转化为收入 [22] 其他重要信息 - 公司将参加第四季度的多个虚拟会议，包括11月11日的ROTH Technology Virtual Event、12月1 - 2日的Wells Fargo TMT Summit 2020、12月9 - 10日的Barclays Global Technology, Media and Telecommunications Conference和12月15日的Oppenheimer 5G Summit [67] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 第三季度基站业务版税具体金额及同比情况，以及华为受审查对公司5G基站业务客户和公司业务及版税的影响 - 未提及基站业务版税具体金额，基站和物联网设备版税达790万美元创历史新高，部分来自ZTE的5G基站建设，其他来自蓝牙、Wi - Fi、传感器融合等业务；难以预测华为市场份额在全球如何分配 [26][27][28] 问题2: 新汽车设计协议的更多细节，如每辆车芯片数量、每辆车版税潜力、协议覆盖汽车数量 - 该项目预计2025年开始生产，由日本大型OEM推动，针对中低端汽车，目前仅能提供这些信息 [30][31] 问题3: 790万美元版税对应的基站单元数量和ASP情况，以及中国5G部署的进展和节奏 - 无法提供具体客户的发货数量，基站是2亿单位发货量的重要贡献者；5G前景广阔，未来会有更多小型、私人基站；公司与ZTE的业务受运营商驱动，明年Nokia也将开始部署公司解决方案 [33][35][37] 问题4: 2021年非基带、5G基站、物联网连接和传感器业务中，哪个增长机会最大 - 尚未对2021年进行分析，2020年基站和物联网业务增长良好，远超预期，未来这些市场有望持续增长 [40][41] 问题5: 推动CEVA在汽车领域被采用的关键因素，以及L2 +、L3汽车架构或趋势是否使CEVA解决方案更具优势 - 进入汽车市场门槛高，公司与OEM建立了近四年关系；在L2 +和L3领域，公司的SensPro DSP用于传感器融合，CDNN AI编译器技术有助于开发推理软件，是获得合作的关键因素 [43][44] 问题6: 汽车ADAS项目客户所在地区，以及日本OEM合作是平台合作还是单车型合作 - 是日本OEM的平台合作，目前仅能提供这些信息 [47] 问题7: 有源天线单元长期如何建模，能否增长到与基站基带一样大 - 每个基站基带对应3 - 20个或更多天线，建模时至少按3倍计算；目前并非所有行业参与者都有相关能力，公司有机会向其他公司授权技术，是近期的增长机会 [49] 问题8: 接近年底和展望明年时，许可业务管道的现状 - 许可业务前景良好，热点包括5G基站、Wi - Fi、物联网、计算机视觉和AI等领域；公司技术能覆盖多个领域，推动许可业务发展；今年许可收入将首次超过5100万美元 [51][52][53] 问题9: 汽车ADAS项目的传感器融合是否包括LiDAR、ViDAR或声纳，以及是否确定 - 包括上述所有传感器，但最终使用哪些传感器尚未确定，雷达和相机是必备的 [56] 问题10: 汽车ADAS项目是针对免提高速公路驾驶还是L2的其他改进 - 该项目是自动驾驶模式，但驾驶者仍需手握方向盘，是L2到更高级别自动驾驶的过渡 [58] 问题11: 第二个基站客户在第三季度是否贡献版税，何时开始贡献 - 第二个基站客户尚未开始生产，预计明年年初开始，届时会分享更多信息 [60] 问题12: 第四季度收入下降的原因，以及许可和版税收入下降的具体情况，版税收入下降是否主要因苹果调制解调器采购变化 - 许可业务方面，全年目标是超过5100万美元，第四季度预计在1100 - 1200万美元之间；版税业务受多种因素影响，难以预测，预计与当前情况相似 [62][64]