财务数据和关键指标变化 - 2021年第二季度营收9190万美元，2020年同期为4540万美元；其中2021年飞行设备销售4270万美元，2020年为310万美元 [9][20] - 2021年第二季度调整后EBITDA为3040万美元，占销售额33%；2020年同期为1290万美元，占销售额28% [9] - 2021年第二季度资产解决方案管理（AMS）收入从2020年同期的2090万美元增至6030万美元 [21] - 2021年第二季度TechOps收入从2020年同期的2450万美元增至3160万美元 [22] - 2021年第二季度毛利率从负4.7%扩大至33.4% [23] - 2021年第二季度销售、一般和行政费用为860万美元，2020年同期为770万美元 [23] - 2021年第二季度运营收入为2220万美元，2020年同期运营亏损980万美元 [23] - 2021年第二季度净利润为1650万美元，占销售额18%；2020年同期净亏损790万美元 [24] - 2021年第二季度经营活动现金流为860万美元，2020年同期为3830万美元 [25] - 2021年第二季度末公司资产负债表上约有4200万美元现金，有1.5亿美元未动用循环信贷额度 [25] - 公司预计2021年营收3.4 - 3.6亿美元，调整后EBITDA为6000 - 7000万美元 [26] 各条业务线数据和关键指标变化 资产管理 - 本季度售出价值4270万美元飞行设备，包括三架飞机、一个机身和两台发动机 [10] - USM业务中，机身和发动机零部件销售远超去年同期水平 [10] 租赁 - 租赁收入较去年同期下降，原因是3架波音747客机租赁于2020年底到期 [11] - 飞机租赁机队减至4架，2架客机和2架货机，表现良好 [11] TechOps - 总销售额是业绩亮点且持续加速增长，飞机MRO需求强劲，按当前劳动力水平满负荷运营 [12] - 预计年内及可预见时期内设施将维持当前劳动力产能 [12] 工程解决方案 - 本季度AerSafe产品受到更多关注，公司持有其补充型号证书（STC） [13] - 公司正努力将波音757添加到可安装AerSafe的飞机列表中，预计未来几个季度需求将回升 [14] - AerAware产品正与合作伙伴、潜在客户和美国联邦航空管理局（FAA）紧密合作，计划下周进行第二轮FAA飞行测试，有望获得STC认证 [15] 各个市场数据和关键指标变化 - 战略飞机投资市场供应紧张，航空公司受劳动力供应限制恢复运力，MRO服务需求旺盛，运营商等待系统稳定后才会出售不需要的飞机 [17] - 飞机存储设施接近满负荷，停飞客机数量仍较多；波音737 MAX飞机重新投入使用给MRO供应链带来额外压力 [17][18] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司采用完全集成、多维度的自适应商业模式，服务于商业航空售后市场，涵盖零部件采购、飞行设备销售和租赁、MRO、FAA认证以及飞机存储和退役等业务 [6] - 继续推进波音757项目，与客户敲定24架波音757的销售事宜 [21] - 利用健康的资产负债表、强大的现金状况和未动用的1.5亿美元循环信贷额度，适时进行资产收购投资 [18] - 凭借集成业务模式参与飞机服务供应链各环节，保持耐心并有机发展业务 [18] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2021年第二季度业绩强劲，得益于商业航空活动改善和波音757项目的顺利执行 [8] - 公司有望实现全年业绩指引，业务将受MRO、飞机存储和AerSafe销售的强劲需求推动 [19] - 资产管理制度业务按计划推进，二手可用材料（USM）需求旺盛，但原料供应机会有限 [19] - 看好2021年底和2022年的资产收购和AerAware产品交付机会 [19] - 尽管疫情恢复节奏不确定，但公司独特的商业模式已得到验证，将抓住有机增长和收购机会，为股东创造价值 [27] 其他重要信息 - 电话会议中的非历史事实陈述为前瞻性陈述，涉及风险和不确定性，实际结果可能与预期有重大差异 [4][5] - 公司提及的非GAAP指标与最近GAAP指标的对账可在AerSale网站投资者板块找到 [5] - 工资支持计划有相关成本，公司未将其从数据中调整出去 [10][24] 问答环节所有提问和回答 问题1: 发动机大修需求是否有增长？ - 窄体机发动机目前没有需求增长，宽体机发动机需求强劲，主要支持货机运营商 [30] 问题2: 航空公司机队轮换需求反弹情况如何，是否纳入2021或2022年展望？ - 窄体机市场在美国有所恢复，但在欧洲受疫情影响受限；预计国际客运宽体机流量和发动机需求将持续低迷，货运宽体机发动机需求将保持强劲；窄体机发动机市场预计2023年初至2024年才会恢复，且已纳入公司预测 [32] 问题3: 请更新AerAware认证进展，是否预计在第四季度获得认证，销售情况如何反映在指引中？ - 技术方面，已完成第一轮FAA飞行测试，解决了符号问题，下周将进行第二轮飞行测试，预计第三季度末或第四季度初完成最终飞行测试并获得FAA认证；目前无确定订单，需更接近最终认证才能获得订单 [34][35] - 内部预测第四季度不包括AerAware销售，但仍有信心实现业绩指引；预计明年下半年开始销售并对盈利有贡献 [36] 问题4: 劳动力方面情况如何，是否面临限制或需要增加招聘，工资支持计划是否结束？ - 工资支持计划已结束，下半年及未来预计无相关收益，除非情况有变 [38] - 行业面临劳动力供应压力，公司目前有足够劳动力完成今年剩余时间和可预见未来的计划工作，但难以招聘更多劳动力来扩大MRO业务，正在努力吸引更多劳动力 [38] 问题5: 是否预计在最终认证前从潜在首发客户获得订单？ - 虽不确定，但有迹象表明可以获得订单，因为航空公司希望尽快获得该系统 [42] 问题6: 除首发客户外，其他航空公司对AerAware是否有兴趣？ - 有兴趣 [44]