财务数据和关键指标变化 - 第二季度预订量为1.48亿美元，订单出货比为1.15，积压订单达4.94亿美元创历史新高 [5] - 过去四个季度，预订量6.55亿美元，销售额4.73亿美元，订单出货比为1.38 [6] - 第二季度收入1.29亿美元，较前四个季度平均的1.14亿美元有所提升，是2020年第一季度疫情以来最高单季收入 [9] - 公司将全年收入指引修订为5.5 - 5.8亿美元，中点意味着下半年平均季度销量为1.6亿美元 [10] - 第二季度综合收入1.29亿美元，同比增长16%，环比增长11%，但运营利润率下降，运营亏损从590万美元增至840万美元 [21][22] - 第二季度经营活动使用现金1060万美元，营运资金增加主要与库存和应收账款投资有关 [25] 各条业务线数据和关键指标变化 - 测试业务订单率缓慢，两个重大无线电测试项目的授予日期推迟，预计一个本月授予，另一个推迟到明年年初 [59][60] 各个市场数据和关键指标变化 - 商业运输市场持续强劲，推动第二季度收入增长 [21] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司未对产品线战略和市场策略进行重大调整，对现有产品线和客户关系感到满意 [35][36] - 公司在eVTOL领域投入开发工作，控制产品能力，与客户分担开发成本 [42] - 公司正在努力与银行达成新的长期信贷安排，预计总信贷额度在1.9 - 2亿美元 [28] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 需求持续强劲，预计下半年收入加速增长，但供应链问题仍是主要挑战 [9][12] - 供应链压力虽未加剧，但仍影响出货，预计未来会有所改善 [12][13] - 劳动力短缺压力有所缓解，通胀压力部分会随时间下降，公司正努力转嫁成本 [15][16][17] - 公司认为提高销量是改善利润率的关键，同时需应对高成本问题 [18][19] 其他重要信息 - 公司宣布延长银行信贷额度三个月，至2023年8月底，期间额度逐步降低，SOFR定价利差增加 [26][27] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 导致收入上限降低的具体供应链组件是什么 - 没有特定组件，主要是电子组件问题，但不限于电子组件，如塑料、涂料、基本硬件等也有影响，供应链问题像打地鼠，虽有改善但仍未克服 [32] 问题2: 三个新签合同的收入和规模情况 - 西南航空项目为737 Max飞机提供机上电源，窄体机机上电源每架约10万美元，新架构有望在其他窄体运营商中推广；Safran项目旨在使卫星通信天线系统适用于多网络，初始用于空客飞机，后续将拓展到其他机型；Lilium项目是公司首个重大eVTOL项目，公司硬件能力在该领域有需求，后续可能有更多相关公告，目前成本已基本承担，后续对利润率影响不大 [36][39][42] 问题3: 何时能看到与Lilium相关的收入增长 - 目前不确定行业发展情况，现在参与很重要，多数公司预计2024 - 2025年获得认证，公司会平衡内部开发和客户定制成本 [45][46][47] 问题4: 下半年能否实现运营收入为正和产生现金流 - GAAP盈亏平衡点约为每季度销售1.6 - 1.65亿美元，达到该水平有望产生正现金流，但需控制营运资金，供应链是挑战，预计库存不会像第二季度那样持续增长 [49][50] 问题5: 新信贷设施的条款和资产抵押信贷设施的额外费用 - 新信贷设施基于SOFR，具体利差和费用细节未确定，预计利息支出会增加 [52] 问题6: 公司目前的杠杆比率是多少 - 基于循环信贷协议计算，第二季度末杠杆比率略高于4，预计会下降 [55] 问题7: FLRAA和FARA项目的最新情况 - FLRAA项目预计10月中旬至下旬授予，若Bell获胜对公司是重大利好；FARA项目推迟至2024 - 2025年进行最终选择 [56][57] 问题8: 测试业务的情况和前景 - 测试业务订单率缓慢，两个重大无线电测试项目授予日期推迟，其他主要业务也有延迟，公司仍有很多目标项目，希望下半年增加预订量，长期仍持乐观态度 [59][60][61] 问题9: 影响下半年收入增长的因素是什么 - 主要是供应链问题，客户需求强劲，并非主要项目生产速率或交付问题导致收入指引上限降低 [64]