财务数据和关键指标变化 - 截至3月31日，公司现金为5860万美元，循环信贷额度下可用资金为4.768亿美元，总流动性为2.35亿美元；财务杠杆约为30%，每艘船净债务为1780万美元，低于当前废钢价格 [5] - 第一季度EBITDA为1440万美元，净亏损1730万美元，其中包括与利率衍生品相关的非现金收益和公允价值790万美元 [6] - 第一季度公司实现平均TCE（等价期租租金）为每天17100美元；2022年第二季度，69%的可用天数已按平均每天24800美元的费率预订，59%的可用现货日期已按平均每天19900美元的费率预订 [7] - 公司将支付本季度每股0.02美元的股息，将于5月26日支付给5月19日登记在册的股东，这是连续第49个季度的现金股息 [10] 各条业务线数据和关键指标变化 无 各个市场数据和关键指标变化 - 市场复苏正在进行，但受中国疫情和地缘政治影响而延迟和受阻；库存较低，OPEC按计划行事但成员国表现不佳，伊朗协议进展缓慢，俄乌冲突减少供应；美国释放战略石油储备，预计沙特和阿联酋主导的OPEC可能在下半年对高油价做出反应 [17][18][19] - 俄乌冲突导致贸易制裁和运输距离增加，较小船舶受影响更明显；VLCC几周前运费上涨表明市场潜在平衡并不像当前费率显示的那么糟糕，VLCC运输近45%的海运原油量和近60%的吨英里 [20][21] - 贸易中断改变了成品油的采购来源，提高了成品油轮的运费；市场上船舶数量过多，但船队老化且新船订单少，VLCC订单量为54艘，占现有船队的6.3% [22] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司已达成出售DHT Hawk和DHT Falcon的协议，预计交付时间在第二季度，售价7800万美元，这将降低船队平均船龄，改善AER和EEOI指标 [12][13] - 公司认为自己在大型油轮同行中拥有最强的资产负债表，无新造船资本支出承诺 [15][16] - 公司在资本配置上，政策是将至少60%的普通净收入用于分配，过去在盈利或现金流稳定时会给予股东超过60%的回报 [29] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 市场复苏虽受干扰，但基本面朝着有利于大型油轮的方向发展，预计运输需求恢复时船队可能收缩，将创造良好的运费环境 [17][24] - 目前很难预测近期运费市场，但认为VLCC最终会受益于贸易变化，且影响会比较显著 [34] 其他重要信息 - 2022年剩余三个季度，公司预计每季度现金G&A为330万美元，非现金G&A为80万美元；折旧预计平均每季度约3150万美元；2023年预计年折旧约1亿美元 [10] - 公司今年剩余时间的现金盈亏平衡水平表现出色，整个船队所需费率为每天15100美元，现货船为每天8500美元 [14] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 出售两艘船的净6500万美元收益用途，以及未来几个季度是否为现金收获期并向股东更激进地返还资本，是否会在周期高峰或过后购买资产 - 公司并非对购买资产不感兴趣，只是对当前一些报价不满意；公司有能力在不依赖额外资本的情况下进行收购；资本分配政策是至少60%的普通净收入用于分配，过去盈利或现金流稳定时会给予股东更多回报 [27][28][29] 问题2: VLCC是否在新贸易路线发展中滞后，以及中国恢复、波罗的海或黑海反向过驳对VLCC市场的影响 - 俄乌冲突前有4 - 5艘VLCC货物运往波罗的海，现在业务困难；冲突后美国海湾有货物运往欧洲，运费良好；贸易中断和运输距离增加有利于业务，VLCC可能是最后受益的船型，但最终会有显著受益 [32][34] 问题3: 今年是否会有更多船舶出售 - 若有有吸引力的出售机会，可能会再出售一到两艘船，但出售特定船龄的船舶存在挑战，并非所有买家都适合公司合作 [36] 问题4: 2010年前建造的非Eco船达到IMO 2023及以后标准所需的增量资本支出 - 这些船发动机较大，需进行一些功率降低，但降低后的最高速度仍高于市场服务速度，对VLCC盈利影响有限，几乎无需资本支出 [38][39] 问题5: 出售船舶价格是否包含洗涤器价值，以及洗涤器在当前市场的价值 - 交易中未具体讨论洗涤器价值，买家想要带洗涤器的船；洗涤器价值受价差波动影响，价差在100 - 250之间，按100价差计算，特定年份船舶的名义价值有150 - 170万美元的增量收益 [42][44] 问题6: 目前VLCC买卖市场情况，以及出售船舶的时机和未来价格走势 - 较旧船舶市场有一定流动性，有常规交易；市场与新造船价格脱节，新造船价格受其他船型影响，并非由油轮需求驱动；10年左右船龄的船舶交易较少，13 - 14年船龄的船舶有一定交易 [47][48][49] 问题7: 额外发行的约67.2万股股票的去向 - 公司有针对董事和管理人员的长期激励计划，这些股票是根据该计划分配并按年度授予，有归属条件 [52] 问题8: 关联公司的股份利润情况 - 第一季度公司拥有新加坡船舶管理公司Goodwood 50%的股份，第二季度已增持至具有经济控制权并拥有两三名董事，未来会计处理将改变，但所有权从50%增至53%对利润影响不大 [53][54] 问题9: 出售船舶所得现金的用途 - 现金先进入公司现金储备，公司正在寻找好的投资机会，也可能提前偿还更多债务，未来一两个季度会更明确 [55][56] 问题10: 20年以上船龄的船舶与废钢市场的情况 - 废钢市场价格仍然很高，但由于制裁创造了一些不合规的商业机会，导致这些旧船未大量进入拆船厂；IMO和相关船旗国难以执行规定淘汰这些船舶 [57][58] 问题11: 旧船何时会因经济原因被拆解 - 随着2023年新法规实施，2026年将是一个关键节点，届时旧船运营将非常困难；公司船队会在合理时间内自然退役，之后将拥有高效船队 [59] 问题12: 今年剩余的干坞计划情况 - 今年只剩一次干坞，可能会推迟原定于1月的一次干坞，具体细节可联系CFO Laila [63] 问题13: 出售船舶的经济寿命是否约为18年 - 公司在融资时，对每艘船剩余商业寿命的借款摊销上限为每年250万美元，新造船20年寿命的最大债务为5000万美元，购买10年船龄的船最大债务为2500万美元，债务因提前还款而降低 [65]