财务数据和关键指标变化 - 截至2021年12月31日，公司现金为6070万美元，循环信贷额度下的可用资金为1.787亿美元，总流动性为2.39亿美元 [6] - 第四季度EBITDA为3200万美元，净亏损290万美元，包含来自互助战争风险俱乐部的460万美元股权现金分配和与利率衍生品公允价值相关的450万美元非现金收益 [6] - 第四季度运营成本为1990万美元，2021年平均运营成本为每艘船每天7900美元；第四季度G&A为190万美元，全年为1660万美元，相当于每艘船每天1700美元 [7] - 2021年第四季度公司实现平均TCE为每天21500美元，全年平均TCE为每天22200美元；2022年第一季度，69%的可用天数已按平均每天19900美元的价格预订，59%的可用现货天数已按平均每天12600美元的价格预订 [7] - 2021年全年公司向股东返还4900万美元，包括1700万美元现金股息和3200万美元股票回购 [12] 各条业务线数据和关键指标变化 - 目前有6艘船签订了定期租船合同，其中4艘将在今年到期，上半年覆盖率约为23%，下半年降至约5%，2022年这些定期租船的平均费率为每天34300美元（不包括利润分成） [13] 各个市场数据和关键指标变化 - 油轮市场目前运费低迷，但公司现货船日收益仍高于10000美元 [23] - 市场上老龄船占比较高，近27% - 28%的船队船龄超过15年，11% - 12%的船队船龄超过20年，今年将有35艘船船龄达到20年 [24] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司资本分配政策保持不变，连续48个季度支付季度现金股息，按至少60%的普通净收入计算股息，同时会根据公司现金流和资本潜在用途进行股票回购 [11][21] - 公司不主动寻求额外定期租船合同，但可能根据可接受的费率和条款对现有合同进行延期 [13] - 公司致力于保护下行风险同时不放弃上行潜力，现货船2022年仅需每天产生10900美元收益即可实现现金中性，市场复苏时公司具有较高运营杠杆 [15][16] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管2021年油轮市场处于多年来最差状态，公司仍将亏损控制在1150万美元，预计该表现优于同行 [17] - 公司认为市场上老龄船过多导致运费低迷，但随着老龄船拆解和石油产量增加，油轮市场最终将好转 [24][25] - 退休的联合首席执行官Trygve P. Munthe认为公司目前状况良好，对未来充满信心，相信团队能带领公司度过市场周期 [18] 其他重要信息 - 会议重播将在公司网站dhtankers.com上提供至2月15日，收益新闻稿将在公司网站和SEC EDGAR系统上作为6 - K表格的附件提供 [4] - 公司将在第一季度业绩公布时提供2022年G&A相关指引 [7] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 资本回报是否按50 - 50比例分配，股票回购数量如何确定 - 0.02美元的最低股息并非资本分配政策的一部分，只是多年来的惯例；股票回购采用机会主义方法，根据公司现金流和资本潜在用途决定，难以给出未来具体指导 [20][21] 问题: 需求上升、库存低、OPEC增产情况下，运费仍低迷的原因及何时回升 - 短期内市场上船舶过多，大量老龄船满足受制裁石油运输需求，且船舶拆解或退役极少；随着老龄船拆解开始，市场将好转 [24][25] 问题: 2022年干船坞计划是否有更新 - 目前有一艘船正在干船坞，公司会尽量提前另外两艘船的干船坞时间，但暂无确定日期，原沟通的计划是船级社要求的 [27] 问题: 第一季度已预订的现货费率 - 第一季度已预订的现货费率为每天12006美元 [28] 问题: 2023 - 2024年债务到期的再融资计划 - 历史上公司会提前约一年进行再融资，以避免到期贷款显示为短期债务；鉴于公司的贷款价值比，预计能以更优惠的条件进行再融资 [29] 问题: OPEC部分产油国无法达标对VLCC贸易模式的影响，以及西非情况是否改善 - 西非表现不佳，OPEC体系下其他国家不能轻易增产；页岩油业务钻机数量增加，产量可能上升，对货运市场有利 [31][32] 问题: 二手油轮买卖市场情况 - 老龄船市场较安静，现代船市场交易也很少，存在买卖双方价格分歧；近期10 - 12年船龄的资产有按接近账面价值交易的情况 [34][35] 问题: 市场复苏情况，今年夏季市场是否不同 - 今年冬季市场无正常季节性特征，夏季市场可能更强，取决于未来几个月新增产量和老龄船拆解情况 [38] 问题: 第四季度G&A大幅下降的原因及未来合理水平 - 第四季度G&A下降主要是因为亏损年份奖金大幅削减，导致应计费用转回；未来G&A指引将在5月第一季度财报电话会议上给出 [39] 问题: 未来几年公司战略是否有变化 - 公司战略保持不变 [42] 问题: 运费回升后是否会快速减少债务 - 当现金流允许时，公司除回报股东外，会继续投资改善资产负债表，增强公司在市场周期中的灵活性 [44] 问题: 伊朗制裁解除对油轮市场的影响 - 预计约有50 - 60艘大型油轮参与制裁油贸易，制裁解除后这些油将进入正常货运市场，同时部分船舶将退出，预计每天新增约100万桶石油运输需求，但具体数字不确定 [50][52] 问题: 伊朗油轮船队是否会抵消部分制裁解除的好处 - 伊朗VLCC船队有38艘船，平均船龄17.5年，并非年轻高效的船队，且部分用于储油，难以全部高效投入市场，预计影响有限 [54]