财务数据和关键指标变化 - 第四季度总营收为372万美元，与2020年同期的378万美元基本持平，其中技术系统营收约312万美元，经常性服务和咨询营收59.2万美元；全年总营收增长3%，达到826万美元，2020年同期为840万美元，其中技术系统营收约587万美元，经常性服务和咨询营收239万美元 [10][11] - 第四季度营收成本增长9%，达到310万美元，2020年同期为283万美元；全年营收成本增长39%，达到1082万美元，2020年同期为780万美元 [15] - 第四季度毛利润下降35%，为61.8万美元，2020年同期为95.1万美元；全年毛利润降至亏损256万美元，2020年同期为盈利23.6万美元 [17][18] - 第四季度运营费用下降33%，为85.8万美元，2020年同期为136万美元；全年运营费用下降29%，为490万美元，2020年同期为687万美元 [20] - 第四季度净亏损为25万美元，2020年同期为42.6万美元；2021年全年净亏损为601万美元，2020年同期为675万美元 [21] - 截至2021年底，公司现金及现金等价物约为89.4万美元，2020年12月31日为397万美元；2022年2月进行普通股承销公开发行，扣除费用前总收益约为550万美元，截至2022年3月28日，预计现金头寸约为570万美元 [22] - 公司预计2022财年总营收在1650万 - 1800万美元之间，较2021年增长99% - 117%，第一季度营收将较2021年第四季度环比下降，后续将有所改善 [26][27] 各条业务线数据和关键指标变化 - 技术系统业务主要记录交钥匙工程系统（如铁路车辆检查门户）以及人工智能软件的营收；服务和咨询业务主要记录维护和支持业务的经常性收入以及咨询服务收入 [8] - 公司经常性服务和咨询业务营收预计随着对人工智能系统和基础设施的战略投资扩大而增加 [10] - 公司平均每次安装的营收因满足客户对功能和能力的更高需求而提高，未来营收结构中经常性收入服务和软件业务将实现增长 [9] 各个市场数据和关键指标变化 无 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略聚焦五个关键领域：持续提升技术和运营交付能力；通过服务、维护和人工智能产品增加经常性收入；保持铁路领域的主要商业重点，拓展现有客户业务、新增一级和运输客户、选择性参与国际项目投标并考虑并购机会；重新涉足物流和多式联运行业；专注招聘和留住顶尖人才 [29] - 公司在人工智能部门投入更多资源，提高算法准确性并缩短部署时间，目前能在15天内为铁路车辆检查门户交付15个高精度算法 [30][31] - 2021年将大部分海外供应商关系转回美国，与当地供应商建立紧密合作，改善了供应链挑战，提高了质量控制和交付速度 [32] - 公司通过股权融资获得额外营运资金，提前采购库存以应对供应短缺；标准化解决方案、组件和子组件，降低订单风险；与客户协商提价并在合同中加入价格调整条款 [34][35] - 公司在铁路领域取得多项进展，包括与加拿大运输机构签订50万美元的自动受电弓检查系统合同、与CSX运输公司签订额外铁路检查门户安装合同、与另一家一级铁路运营商签订270万美元的铁路检查门户部署合同、与美国国家铁路客运公司（Amtrak）签订约900万美元的两个铁路车辆检查门户安装合同及每年约85万美元的维护服务合同 [37][39][40] - 公司重新参与自动化物流信息系统（ALIS）业务，已与一家北美大型零售商部署该系统，并正在响应多家大型零售商、铁路多式联运运营商和政府机构的提案请求，还在评估用于移动车辆（包括飞机）的解决方案 [41] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2021年公司在业务转型过程中面临新冠疫情、通货膨胀和供应链问题的挑战，但通过技术和运营改进、团队升级以及成功融资，公司订单量增加，财务状况改善 [6] - 尽管行业从新冠疫情影响中逐渐恢复，但通货膨胀和供应链问题仍将影响公司，部分收入可能推迟到2022年或2023年确认，但公司认为供应链管理的积极变化将有助于按时交付产品，预计未来一年能稳步增加活跃合同并扩大客户群 [12] - 公司认为市场对其解决方案有需求，团队有能力交付，财务状况良好，对未来发展充满信心，但仍需应对诸多挑战和风险 [7] - 公司预计宏观经济影响将持续，特别是供应链问题会延长关键组件的交付期限，因此提前采购材料至关重要，近期的现金注入缓解了资金压力，使公司有足够时间执行合同并拓展业务机会 [24] - 公司认为无需为2022年运营额外融资，但可能会为特定机会进行融资，目前已解决持续经营披露问题，公司有足够现金维持至少12个月的运营至2023年第二季度 [25] 其他重要信息 - 公司计划在未来的电话会议中讨论合同承诺情况，因为合同授予到收入确认的时间因项目规模和复杂性增加以及供应链问题而延长，同时通货膨胀也对成本结构产生影响 [13] - 公司于2021年底将员工整合至佛罗里达州杰克逊维尔的新总部，改善了协作环境，为未来12个月的扩张提供了空间 [43] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 公司2022年的收入指引是否依赖于现有客户的部署，无需赢得新业务即可实现？ - 公司表示收入指引（1650万 - 1800万美元）基于现有合同以及预计今年交付的项目，无需赢得新业务即可实现 [47] 问题2: 公司积压订单的多样性在过去几个季度有何变化？ - 去年公司约80%的业务集中在一家一级客户，目前已大幅降低集中度，最大客户的业务占比不超过20% - 30%，公司目标是继续扩大客户群并降低风险 [48] 问题3: 公司对系统业务和服务业务的收入组合有何预期？ - 此前公司经常性收入占比为15% - 20%，一次性收入占比约80%；进入第二季度后期，该比例将有所改善，特别是随着年底安装项目完成以及服务和维护合同、人工智能算法的经常性服务增加，经常性收入占比将进一步提高 [49] 问题4: 公司在管理供应链和通货膨胀方面的能力如何，是否有信心按预期完成今年的安装项目？ - 公司表示今年在供应链管理方面状况良好，有信心满足合同的采购和制造需求；大部分长周期物品已下单，部分供应商承诺的交付日期提前；目前约90%以上的供应商来自美国，有助于管理供应链；通货膨胀在2021年下半年和现在更为明显，公司将与客户协商解决 [50][51] 问题5: 公司年底的员工人数是多少，今年预计如何增长？ - 目前公司全职员工为68人，今年预计最多增长至74 - 75人，当前员工人数可满足现有合同工作需求 [52] 问题6: Amtrak项目的每个门户收入高于平均水平的原因是什么？ - 公司表示Amtrak部署的门户满足特定要求，适用于客运列车，且系统位置和复杂性不同，但因尊重Amtrak的指导，不便透露更多细节 [54][55] 问题7: 公司当前客户的积压订单情况良好，今年新业务的潜在机会如何，是否包括与现有客户的额外门户项目或新的一级铁路客户？ - 公司目前的业务机会管道约有4000万 - 5000万美元，其中约三分之一来自现有一级客户，约三分之一来自新的一级或运输铁路客户，还有一部分来自自动化物流信息系统的潜在客户，包括大型零售商和铁路运营商；基础设施资金投入预计将使公司受益 [57][58] 问题8: 到年底公司可用于广泛客户的算法数量预计是多少，有何计划？ - 公司目前有18 - 25个专为一级货运铁路车辆检查开发的算法，过去八个月通过新团队和新技术使算法可靠性提高到95%以上，获得了一级铁路公司的关注，公司将继续支持一级合作伙伴的相关需求 [60]