财务数据和关键指标变化 - 第四季度总营收降至378万美元，同比下降34%，主要因当年部署系统减少；环比增长195%，因大型项目订单延迟至四季度执行及部分客户放宽疫情限制利于销售 [8] - 2020年全年总营收降至804万美元，同比下降41%，主要因新冠疫情导致新订单延迟，不过四季度起订单流开始恢复 [9][10] - 第四季度毛利润为165万美元，占总营收44%，同比下降48%，主要因总营收减少；全年毛利润降至279万美元，占总营收35%，同比下降57%，主要因项目营收放缓及新产品部署成本增加 [11][13] - 第四季度运营费用降至206万美元，同比下降18%，主要因工程成本和软件开发成本降低；全年运营费用增至942万美元，同比增加6%，若排除前CEO一次性退休付款，持续运营费用整体下降24% [14][15] - 第四季度净亏损42.6万美元，合每股亏损0.12美元，去年同期净利润59.2万美元，合每股0.33美元；全年净亏损675万美元，合每股亏损2.03美元，去年同期净亏损247万美元，合每股亏损1.39美元 [16] - 季度末现金及现金等价物约400万美元，净应收账款119万美元；全年运营活动使用现金423万美元，去年同期为402万美元 [17] - 公司预计2021财年总营收约1800万美元，若达成营收目标，运营有望实现盈亏平衡或盈利，年末现金流动性状况将改善 [20][21] 各条业务线数据和关键指标变化 文档未提及相关内容 各个市场数据和关键指标变化 文档未提及相关内容 公司战略和发展方向和行业竞争 - 运营方面，目标是实现卓越运营，新任命的首席运营官带来积极影响，客户对公司表现和服务反馈良好，触发新订单和业务发展机会；过去45天对工程工具进行后端投资，开发新设备Oblique VUE，预计未来在其他铁路检查门户部署；改善项目管理团队和服务运营中心的协作，服务台未结工单数量从约150张降至15张以下，改善90% [25][27][29] - 商业方面，商业团队与运营和技术团队协作改善，与新老客户沟通展示改进成果以争取适度提价，改进提案和合同；与铁路运营商建立重要战略合作伙伴关系，有多个潜在机会待转化为客户订单；获得美国国家铁路客运公司（Amtrak）提供设备的订单，该机会将增加营收指引 [32][35][38] - 财务方面，引入更严格的财务报告制度，包括每周应收账款、应付账款和现金流预测，改进月度财务管理报告；将前TrueVue 360子公司并入主流业务，以反映对人工智能的关注并简化报告；2月底完成450万美元的资本筹集，为潜在的营运资金需求提供支持 [39][41][42] - 人员方面，过去六个月进行重大重组，替换10人并新增9人，主要在运营和技术团队，通过运营效率和费用削减控制成本；招聘多位关键人员，包括商业运营副总裁、软件业务负责人等，未来将为软件和人工智能团队增加资源 [44][46][49] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为2021年随着全球经济初步复苏和业务条件正常化，将实现增长并实现规模扩张和持续盈利 [52] - 管理层对公司未来持乐观态度，相信通过持续改进能生产更好产品、达成更多交易并建立更牢固的客户和战略伙伴关系 [51] 其他重要信息 - 从2021年第一季度开始，公司将合并和重新分类收入板块，采用技术系统和许可、服务和咨询的双线收入结构，以简化报告结构并展示经常性收入 [22] - 前TrueVue 360子公司的收入将归类到技术系统和许可板块，公司将在记录2021年第一季度财务结果时提供相关变更的额外披露 [23] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 请讨论加拿大太平洋铁路公司（Canadian Pacific）对堪萨斯城南方铁路公司（Kansas City Southern）的潜在收购，以及铁路行业未来整合对公司的利弊 - 公司认为该收购对其有益，因为将借此与加拿大太平洋铁路公司建立业务联系，该公司铁路线贯穿加拿大、美国和墨西哥，而公司在墨西哥已有业务；但收购面临美、加、墨三国政府的监管审批，需要时间，公司目前将专注于现有客户 [55][56][57] 问题2: 如何看待当前政府对XL管道的立场，以及更多石油通过铁路运输对公司业务的影响；公司是否有兴趣在欧洲和亚洲国家开展业务 - 公司认为XL管道尚未投入使用，对铁路运营商运输量无影响；新政府重视基础设施建设，特别是公共铁路，且倾向使用技术保护边境，这对公司向铁路运营商提供技术是积极因素；公司有兴趣将业务拓展到欧洲，过去在欧洲有业务，公司董事会成员在欧洲和澳大利亚有联系，未来将与董事会讨论相关事宜 [59][60][61] 问题3: 公司目前按应用软件和服务器合同销售确认收入，收入同比下降在多大程度上是由于会计变更导致的；与纽约大都会运输署（MTA）、波士顿和华盛顿通勤铁路的合作是否仍在顺利进行 - 公司CFO表示，2020年收入下降主要是由于合同接收和执行延迟，而非会计变更；随着时间推移，公司业务模式将向运营支出（OpEx）模式转变，会有更多经常性收入，但目前尚未发生明显变化，2021年预测收入情况与之前类似，不过经常性收入将逐渐增加 [65][66][68] - 公司CEO补充称，其有运营支出模式的经验，随着服务业务和软硬件维护业务的提升，经常性收入将增加；公司正在完成与芝加哥地铁的项目，还有其他公共铁路业务机会，预计随着与美国国家铁路客运公司（Amtrak）合作的推进，公共铁路和通勤系统业务将增加 [69][70][71] 问题4: 公司上次电话会议给出的潜在市场规模中，货运和通勤铁路分别占比多少 - 公司预计至少未来一年，货运铁路仍将是主要收入来源，占比65% - 70%，约30%收入可能来自美国国家铁路客运公司（Amtrak）等通勤铁路；随着与Amtrak合作细节确定，将公布相关信息 [72][73]