财务数据和关键指标变化 - 第三季度收入2.65亿美元，较去年同期大幅下降，主要因工程系统收入降低 [12] - 服务收入下降11%，原因是新冠疫情相关旅行限制和美国部分服务产品的定价压力；租赁业务因美国合同压缩车队的有机增长略有改善，车队总功率约35万马力 [12] - 毛利润率与比较季度相比有所下降，但毛利率百分比保持一致，因经常性收入产品线的贡献增加 [12] - 销售、一般和行政费用（SG&A）在本季度降低，原因包括员工人数减少导致的薪酬费用降低、运营业绩下降导致的利润分成减少以及政府援助计划的成本回收，但受到世界其他地区预期信贷损失的坏账费用负面影响 [13] - 2020年资本支出预计约为1.35亿 - 1.40亿美元，高于此前披露的1.25亿 - 1.30亿美元，主要因在建BOOM项目的完工成本增加以及墨西哥租赁车队某些资产重新部署的准备成本资本化 [15] - 本季度营运资金净减少5600万美元，库存水平下降速度快于预期，应收账款回收情况良好 [15] - 本季度末净债务与EBITDA比率为1.2倍，与6月30日的水平持平；净债务在本季度减少6200万美元，自3月31日以来减少8000万美元 [17][18] - 手头现金1亿美元，可用流动性5.67亿美元 [18] 各条业务线数据和关键指标变化 - 工程系统业务：2020年业务困难，订单和收入较往年大幅下降，预计未来一段时间内订单疲软状况将持续；公司预计该业务的毛利率将下降，经常性收入的毛利贡献将在总毛利中占比更大 [6][10][12] - 售后市场服务（AMS）业务：与以往经济衰退相比表现出韧性，部分得益于北美在疫情初期停产的生产恢复；公司在各运营地区拥有更广泛的服务能力和服务人员，更有能力应对单个地区的AMS业务下滑 [7] - 全球资产所有权平台：美国车队在本季度保持81%的平均利用率，需求稳定；阿根廷和巴西的BOOM项目在本季度投产并做出贡献，中东BOOM项目预计在2020年第四季度开始贡献收益 [8] 各个市场数据和关键指标变化 - 美国市场：业务受商品价格波动影响较大，若商品价格环境持续疲软，可能导致美国生产商放缓生产，影响公司产品和服务需求 [8] - 世界其他地区市场：业务对商品价格波动不太敏感，驱动因素更多与满足当地电力需求等因素相关；在拉丁美洲取得了一些成功，包括墨西哥租赁车队某些单元的需求回升以及哥伦比亚一座减少碳排放强度的电力和气体处理厂的出售；中东地区正在开发增加天然气在区域发电中作用的项目 [9][10] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司将保持资本纪律，在当前环境下只追求最具吸引力的项目 [10] - 近期资本配置重点是保持资产负债表实力，完成与有机租赁车队增加相关的资本支出承诺 [16] - 董事会将根据现金流可用性和预期市场状况，每季度评估股息支付情况 [17] - 公司在工程系统业务中大幅削减成本，以适应市场变化，预计该业务不会出现V型复苏，将长期处于较低水平 [30] - 公司关注非传统应用，如电动压缩和低碳强度项目的发展 [6] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 石油和天然气行业受新冠疫情对能源产品需求的影响，商品价格仍存在不确定性；近期天然气基准价格的改善有助于提升行业信心，但转化为客户资本支出增加尚需时间，这对公司工程系统业务的订单增长至关重要 [6] - 尽管工程系统业务面临挑战，但公司预计资产所有权和AMS业务的投资将在2020年剩余时间和2021年推动稳定的财务表现 [11] - 公司将继续监控各运营地区的业绩和前景，并根据能源行业的动荡做出成本削减决策，保持防御性资产负债表，以应对行业衰退并在行业复苏时取得成功 [11] 其他重要信息 - 公司感谢员工在疫情期间的积极态度和对安全协议的承诺，员工努力减少了新冠疫情对业务的影响，使设施和资产能够继续运营，干扰最小 [5] - 公司在本季度完成并投产了三个BOOM项目，预计在2020年第四季度投产第四个BOOM项目，前提是没有额外的工地访问限制和延误 [5] - 公司利用了可用的政府援助计划，以减轻失业影响；本季度调整后的EBITDA中包含与加拿大和世界其他地区收到的政府赠款相关的600万美元 [14] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1：假设疫情最坏情况已过去，活动水平逐渐恢复，合同压缩车队的利用率会保持当前水平还是会进一步恶化？ - 公司表示过去两个季度车队利用率相当稳定，目前美国车队的前景比六七个月前更稳定，但不会对后续月份的利用率做出预测 [20][21] 问题2：在定价压力方面，与客户讨论的情况和氛围如何？ - 公司认为供应商在定价上保持纪律是准确的描述；疫情前几个月，许多客户对价格非常敏感，现在依然如此，但他们对可靠性和优质服务有很高的需求，能够提供这些的公司应该为此获得相应报酬，这为定价提供了稳定性 [22] 问题3：对当前控制措施在增加资产所有权时减轻风险的信心如何，以及对这些项目回报建模的稳定性和假设情况如何？ - 公司表示对今年上线的四个项目的承保过程和风险评估感到满意；今年出现的超支主要是市场波动的反映，2020年的情况无法预测；执行团队在疫情带来的混乱情况下的表现令人惊喜；对于新项目，经验会增加知识储备，降低风险，目前大部分在建项目已接近尾声 [24][25][26] 问题4：假设环境没有改善，2021年的资本支出大概范围是多少？ - 公司表示仍在进行预算编制过程，目前提供资本支出指导还为时过早 [27] 问题5：关于2021年的订单情况，以及是否看到加拿大或美国天然气钻探需求的增加？ - 公司一直在关注钻探和压裂公司的季度报告，许多公司第三季度的情况比第二季度更积极，如果这种趋势持续，三到六个月后客户咨询和订单将受益；宏观指标显示加拿大和美国有微弱但积极的复苏；公司在蒙特尼和二叠纪盆地有良好的客户基础，认为这两个盆地将在复苏中发挥作用；公司对工程系统业务不预测V型复苏，预计将长期处于较低水平，并相应调整成本基础 [29][30] 问题6：能否评论工程系统业务的成本结构，以及达到季度盈亏平衡现金流所需的吞吐量水平？ - 公司表示不会提供详细信息；过去三个季度工程系统业务非常低迷，管理层难以迅速调整业务规模以适应市场订单的变化；目前公司正在进行2021年的资本规划，确定适合未来12 - 36个月活动水平的成本结构是最重要的事情 [33] 问题7：业务复苏时可能面临的挑战是什么，供应链是否为潜在的业务复苏做好了准备？ - 公司认为业务复苏时最缺乏弹性的资源是人员，包括工程师、设计师和技术工人；如果人员削减过多，业务反弹能力将受到显著限制；供应链方面没有问题，与主要供应商沟通得知他们渴望开展业务，且来自中国的供应链没有出现实际问题；公司管理层需要在调整成本结构以保持竞争力和留住人才之间找到平衡 [34][35] 问题8：电动压缩和其他替代需求来源目前的规模如何，未来发展前景如何？ - 公司表示客户在考虑电动驱动和发动机驱动压缩时，会考虑范围一或范围二的二氧化碳排放；在北美，将排放从范围一转移到范围二没有实际的财务影响；一些人考虑使用电动驱动是为了应对未来可能的碳税，但公司难以确切了解决策背后的驱动因素；电动驱动和发动机驱动的选择还与运营成本、当地电网情况以及天然气与电力驱动的经济性有关；公司已经有20多年制造电动驱动压缩设备的经验，会关注未来6 - 12个月主要盆地是否会大规模转向电动驱动，如果客户有需求，公司已做好准备 [36][37][38] 问题9：电动压缩的发展是否会让公司在建设租赁车队时有所顾虑？ - 公司表示不会因此而有所顾虑，但在与寻求租赁服务的客户交流时会将其纳入考虑；公司认为发动机驱动不会很快被淘汰，但有更多人希望了解电动驱动租赁的情况 [39]