业绩总结 - 2022年第三季度净收入为4600万美元[7] - 归属于普通股股东的净收入为2520万美元，每股收益为3.50美元[7] - 调整后的归属于普通股股东的净收入为2090万美元，每股收益为2.90美元[7] - 调整后的EBITDA为2620万美元[7] - 2022年第三季度净收入同比增长198%[36] - 2022年前九个月净收入为85.91百万美元，同比增长338%[36] - 2022年第三季度调整后EBITDA同比增长146%[36] - 2022年第三季度每股调整后收益同比增长150%[36] - 2022年第三季度运营费用总计为7,180百万美元[37] - 2022年第三季度船舶运营费用为6,601百万美元[37] - 2022年第三季度船舶的时间租赁等效（TCE）为30,893美元/天[37] 用户数据与市场表现 - 2022年，公司的船舶租赁覆盖率约为99%，2023年约为78%，2024年接近54%[13] - 2022年第三季度，平均租船费（$/天）较第二季度下降了10%-30%[19] - 2022年第三季度，二手船价格指数平均下降约12%[20] - 截至2022年10月24日，闲置船队为46万TEU，占总船队的1.8%[20] - 2022年，全球GDP增长率为3.2%，预计2023年将降至2.7%[24] - 2022年，世界集装箱贸易量年增长率为-1.6%[25] 未来展望与市场趋势 - 集装箱航运市场面临强劲逆风，预计未来市场将进一步软化[31] - 由于政治和经济不确定性，集装箱运费在过去一个季度内大幅下跌，基准运费下降约70%[30] - 预计在未来24-36个月内，历史高位的订单量将对船舶供应施加巨大压力，从而影响时间租船费率[32] - 由于供应链中断的缓解，租船费率也有所下降，但集装箱和船舶需求的放缓主要是由于货物运输量减弱[31] - 新的环境法规可能导致2023/24年船舶减速航行，从而有效减少市场容量，进而改善市场影响[32] - 由于俄罗斯-乌克兰冲突和消费者通胀压力，集装箱航运市场的经济前景愈发悲观[31] - 预计未来的市场将受到更大的供应压力，影响整体运费水平[32] 船舶与资产状况 - 当前船队由18艘船组成，平均船龄为17年，运载能力为58,900 TEU[10] - 目前在建的9艘船舶总运载能力为22,200 TEU，预计在2023和2024年交付[12] - 截至2022年9月30日，公司的总资产为321.7百万美元[44] - 银行及其他债务为115.7百万美元，占总资产的约36%[44] - 2022年11月，订单量占船队的比例为28.9%[28] - 2022年11月，集装箱船的订单量占比为14.3%[30]