财务数据和关键指标变化 - 2022年第一季度，公司报告的总净收入为4540万美元，较去年同期的1430万美元增长217% [5][48] - 该季度净收入和归属于普通股股东的净收入为2990万美元，而2021年第一季度净收入为380万美元，归属于普通股股东的净收入为360万美元 [48] - 2022年第一季度利息和其他融资成本约为100万美元，去年同期为70万美元，主要因债务增加和加权平均LIBOR利率上升 [49] - 2022年第一季度调整后EBITDA为3110万美元，2021年同期为560万美元，增长455% [50] - 2022年第一季度基本和摊薄每股收益分别为4.15美元和4.13美元，2021年第一季度为0.53美元 [51] - 排除相关影响后，2022年第一季度调整后每股收益基本和摊薄为3.71美元和3.70美元，2021年第一季度为0.45美元 [52] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2022年第一季度商业利用率为99.6%，运营利用率为99.5%，去年同期分别为100%和96.7% [54] - 2022年第一季度平均拥有和运营16艘船，平均期租等价费率为每天33996美元，去年同期为14艘船，平均每天12134美元 [54] - 2022年第一季度总运营费用（含管理、行政等费用，不含干坞成本）平均每艘船每天7329美元，去年同期为6914美元 [55] - 2022年第一季度每日现金流盈亏平衡率为每艘船每天14057美元，去年同期为9330美元，主要因贷款还款和干坞费用增加 [57] 各个市场数据和关键指标变化 - 2022年第一季度二手船价格指数较2021年第四季度上涨约17%，支线船价格涨幅明显，一艘2753总吨的船同比上涨约108%至5600万美元 [26][27] - 2022年第一季度新造船指数上涨约2.4%，新造船市场情绪呈上升趋势，集装箱船价格维持在五年高位 [28] - 截至5月9日，闲置集装箱船队约为27万标准箱，占船队的0.7%，处于去年以来的最低水平，但因中国封锁，近几周有回升趋势 [29] - 2022年至今无拆船情况，克拉克森预计集装箱船拆解容量约为3.4万标准箱，截至2022年5月，拆船价格约为每轻吨660美元 [30] - 年初至今船队增长约1.1%，2022年已开放的约8%的运力具备替代燃料能力，主要为LNG双燃料，2021年签约运力中仅22%具备此能力 [31] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司董事会批准了最高2000万美元的普通股回购计划，将根据市场情况决定购买时机和金额，12个月后将对该计划进行审查 [7][8] - 公司恢复了普通股股息计划，董事会宣布2022年第一季度每股0.50美元的季度股息，将于6月16日左右支付给6月9日登记在册的股东 [10][11] - 公司继续专注于更新船队，扩大在支线集装箱船市场的份额，重点关注商业需求大的船型 [16] - 2022年1月订购两艘2800标准箱的环保型节能新船，总价约8500万美元；5月行使选择权再建两艘，总价约8600万美元，均由韩国现代尾浦造船厂建造，预计2023年第四季度至2024年第四季度交付 [17][18] - 订购三艘1800标准箱的新船，总价约1.02亿美元，由现代尾浦造船厂建造，预计2024年上半年交付 [19] - 收购两艘4250标准箱的二手船，总价3700万美元，其中一艘已于当天上午交付，另一艘预计6月交付 [21][22] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2022年全球经济增长预计将显著放缓，主要因俄乌冲突、通胀压力和中国持续封锁，IMF下调了全球GDP增长预期 [32] - 集装箱贸易需求预计2022年增长3.2%，2023年以3.5%的温和速度增长，相关预测会因中国封锁和俄乌冲突影响不断调整 [35] - 2022年集装箱市场供需分析显示市场将保持坚挺，短期至中期前景乐观，港口拥堵和贸易中断将提供支撑，船队适度增长4% [39] - 长期来看，市场基本面难以预测，取决于运输系统干扰缓解后的船舶需求、俄乌冲突影响、2023年后供应压力以及新环境法规影响 [41][42] 其他重要信息 - 截至2022年3月31日，公司账面资产包括约6860万美元现金及其他资产和2.418亿美元船舶账面价值，负债方面，银行债务为1.121亿美元，其他负债约2260万美元，股东权益账面净值约1.07亿美元 [68][69] - 公司估计船队市场价值超5.2亿美元，按市场价值计算，船队净资产价值约4.7亿美元，即每股约64美元，近期公司股价在24 - 29美元之间，存在较大折扣 [70][71] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 新造船租船策略及是否复制前期合同水平和时间线 - 能否复制取决于市场情况，后续船只交付时间较晚，需等待几个月再看市场情况决定 [73] 问题2: 应对市场潜在调整的资产负债表策略 - 公司持续偿还债务，控制杠杆，当前盈利可见性高，未来三年有保障，会把握机会促进公司增长和回报股东 [74] 问题3: 新造船是否采用长短合同结合的策略 - 有可能采用这种更保守的策略，避免所有船只同时到期 [75] 问题4: 第一季度新造船项目支出及后续年份支出情况 - 第一季度为两艘船支付了10%的款项，目前仍在支付初始款项，船只尚未开始建造，后续付款将在船只开工时进行，公司会提供完整付款时间表 [77] 问题5: 股息是否会维持当前水平及设定方式 - 公司会持续支付股息，但具体金额将根据情况在董事会会议上逐案决定 [78] 问题6: 股票回购计划何时启动及是否有季度禁售期 - 回购计划很快可启动，是否实施及回购金额取决于市场情况，无季度禁售期 [79] 问题7: 新造船融资目标比例 - 预计融资约60%的合同价格，具体可能因情况而异，如已签订长期合同的船只可能提高杠杆 [80] 问题8: 部分船只租约到期续约情况及市场潜在疲软影响 - 目前暂无续约讨论，船东和租船方都持观望态度，等待市场情况发展 [82] 问题9: 新造船增加LNG燃料能力的决策原因 - 主要是防御性举措，以防LNG成为未来20 - 30年的短期燃料，同时也是公司环境ESG战略的一部分 [83][84] 问题10: 船只使用其他燃料（如绿色氨）是否需发动机改造及评估情况 - 改用其他燃料改造难度大，氨、氢等新燃料商业化尚需多年，LNG目前已可商业化使用 [86] 问题11: 2美元年度股息的计算方式及是否为固定股息 - 2美元股息收益率高于多数竞争对手，目前超过7%，股息将在董事会层面每季度讨论 [87][88] 问题12: 影响未来股息增加的因素 - 当前股息占收益不到15%，公司是成长型公司，大部分收益用于支持增长，会在保证增长的同时给予股东合理股息 [89] 问题13: 2024年交付船只的租船讨论时间 - 最早今年年底可能有相关消息 [91] 问题14: 2023年到期船只是否寻求多年租约 - 如果有合适的多年租约，可能会寻求 [91] 问题15: 订单情况及新船交付对船队和费率的影响 - 公司所在船型订单较少，且船队较旧，预计船队增长有限，费率有望保持，但市场存在诸多不确定因素，难以预测未来 [94][95]