财务数据和关键指标变化 - 第三季度总净收入1230万美元，较去年同期的1030万美元增长19.4%；净收入20万美元，归属普通股股东的净收入为3万美元；调整后归属普通股股东的净亏损为150万美元，即每股亏损0.26美元；调整后息税折旧摊销前利润（EBITDA）为120万美元 [5][25] - 前三季度总净收入4130万美元，较去年同期的2670万美元增长54.5%；净收入350万美元，归属普通股股东的净收入为290万美元；调整后EBITDA为970万美元 [29] - 第三季度基本和摊薄后每股收益为0.01美元，去年同期为每股亏损0.1美元；前三季度基本和摊薄后每股收益为0.52美元，去年同期为每股亏损1.19美元 [5][28][31] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第三季度运营16.5艘船，平均期租等价租金（TCE）为每天每艘8450美元，去年同期运营13.5艘船，TCE为每天每艘8554美元；前三季度运营18.2艘船，TCE为每天每艘9171美元，去年同期运营11.8艘船，TCE为每天每艘8638美元 [33][35] - 第三季度商业利用率为97.9%，运营利用率为99.9%，去年同期分别为100%和99.9%；前三季度商业利用率为97.2%，运营利用率为98.5%，去年同期分别为98.8%和100% [32][34] - 第三季度每艘船每日总运营成本（含管理、行政费用，不含干坞成本）平均为6709美元，去年同期为6318美元；前三季度为6234美元，去年同期为6348美元 [33][35] - 第三季度每艘船每日现金流盈亏平衡水平为7924美元，去年同期为9101美元；前三季度为8662美元，去年同期为9005美元 [34][35] 各个市场数据和关键指标变化 - 第三季度各类型集装箱船期租费率均上涨，10 - 11月进一步显著上升，中型船期租费率达到2010 - 2011年水平 [11] - 不同规格集装箱船日租金变化：1700TEU有吊杆船从二季度的日均6600美元涨至三季度的7050美元，目前为11150美元；2500TEU有吊杆船从二季度的7600美元涨至三季度的8500美元，目前约14100美元；4250TEU无吊杆船从二季度的8500美元涨至三季度的12700美元，目前为22000美元；5600TEU无吊杆船从一季度的18000美元降至二季度的13000美元，目前为26500美元 [12] - 20年船龄以上二手船三季度价格较二季度上涨约10%，近期又上涨约25%；5 - 15年船龄、3500TEU左右的船价格上涨约10%，较小船只价格持平；10月起，随着租船费率上升，收购价格和兴趣大幅增加 [13] - 无洗涤器的新造船价格稳定且有下行压力，除少数大型船只外交易稀少，表明当前要价下市场兴趣缺乏 [14] - 闲置集装箱船船队目前占比约1.5%，总计35万TEU，低于5月中旬的270万TEU，因洗涤器改装而闲置的运力降至2019年年中以来最低水平，接近零 [14] - 2020年船队增长2.4%（未考虑闲置船只重新投入使用或闲置情况），三季度拆船数量增加，因一季度和二季度部分时间印度、巴基斯坦和孟加拉国封锁限制了拆船活动 [14] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司暂无出售其他船只的计划，未来将根据市场情况和船只运营状况进行决策 [40] - 公司将继续优化船队结构，提高运营效率，降低成本，以提升市场竞争力 [10] - 行业竞争方面，公司运营船队规模小于其他上市航运公司，但凭借出色的安全和环保记录以及较低的成本，在市场中具有一定优势 [10] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 疫情导致2020年经济和贸易环境发生巨大负面变化，但复苏速度快于国际货币基金组织（IMF）最初预期，IMF已上调2020年全球GDP增长预测，从负4.9%上调至负4.4% [15] - 2021年全球经济预计将恢复增长，增长率为5.2%，集装箱贸易需求预计将增长5.9%，但市场发展预测因疫情和地缘政治不确定性而难度增加 [16][17] - 疫苗有望在2021年年中推出，这将使市场逐渐恢复正常，需求将受政治和经济等传统因素驱动 [20] - 2021 - 2022年，需求改善和低订单量可能推动市场持续繁荣，但前提是疫情相关负面影响消除且贸易战不再升级 [21] 其他重要信息 - 截至10月30日，2020年剩余时间的租船覆盖率约为93%，2021年约为40% [9] - 公司目前拥有14艘船，包括9艘支线船和5艘中型集装箱船，总载重约53.9万吨，总箱位约42300TEU，按箱位计算的船队加权平均船龄为15.5年 [8] - 截至9月30日，公司现金及其他资产约1000万美元，船只账面价值约1.03亿美元，总资产账面价值约1.13亿美元；负债方面，银行债务7550万美元，优先股权益840万美元，其他负债约570万美元，净资产账面价值2360万美元，每股约4美元；按10月底市场价值调整后，船队净资产价值在3200 - 3300万美元之间，每股约5.6美元 [38] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 雅典号出售情况及其他船只出售计划 - 雅典号是今年出售的最后一艘船，出售价格比废钢价值高约100万美元，确认了市场改善；该船需进行特殊检验并安装压载水处理装置，费用在100 - 150万美元之间，因此决定出售；公司近期无出售其他船只的计划 [40] 问题2: 雅典号出售收益确认时间 - 雅典号出售收益将在下个季度确认 [41] 问题3: 2019年11月收购协议相关股份及支付义务 - 若收购一年后集装箱市场比收购时更强，将按每艘船12.5万美元的标准以股票形式额外补偿卖家；无其他未行使的认股权证 [42] 问题4: 近期现金使用情况及特殊检验安排 - 本季度和下季度无船只需进行特殊检验，下一次可能是明年二季度的某艘船，但目前倾向于让船只闲置并通过特殊检验；可能有几艘协同号船只在一季度进行水尺检验，但情况不严重 [43][44] 问题5: 雅典号出售收益及避免的干坞费用 - 出售收益预计约100万美元；避免的干坞费用在100 - 150万美元之间，包括船只检验和压载水处理装置安装费用 [45][46] 问题6: 优先股股息支付假设 - 假设从2021年1月起以现金支付优先股股息 [47] 问题7: 2021年已锁定船期的平均租金率 - 平均租金率略低于10000美元；未来几周将有三艘船锁定租约，预计租金较高，届时情况将更清晰 [48] 问题8: 部分船只租金未能达到市场水平的原因 - 埃夫里迪基号因需进行特殊检验，可能会影响租金率，但目前市场租金高于图表显示的14000美元；爱琴海快车号预计租金在11000 - 11500美元之间 [52][53] 问题9: 长期租约的租金折扣情况 - 小型船只较难获得超过一年的租约，若签订长期租约可能会有折扣，公司将根据情况决定是否锁定租约 [54] 问题10: 更多船队采用指数租金的可能性 - 集装箱航运市场中，采用指数租金的租家较少，干散货市场则较为常见；固定租金虽缺乏极端可预测性，但能保证船只充分就业 [55][56] 问题11: 明年气球付款的展期计划 - 预计至少可将付款期限延长两年，大概率进行三年融资；相关船只的废钢价值和贷款应足以覆盖气球付款，公司过去在再融资方面有成功经验，预计此次无重大问题 [58] 问题12: 8月使用ATM计划的原因及未来使用预期 - 8月股价上涨，为增加流动性使用了ATM计划；未来将根据市场情况和股价表现，仅在股价突然上涨时机会性地使用该计划，通常在出售股价高于当时净资产价值时使用，避免稀释股权 [59][60] 问题13: ATM计划的可用额度 - 可用额度在200 - 250万美元之间 [61]