财务数据和关键指标变化 - 2022年第四季度调整后EBITDA为1.235亿美元，环比增长13%，同比增长22% [6] - 2022年全年调整后EBITDA为4.281亿美元，同比增长33% [7] - 公司出售了账面价值1.026亿美元的资产，获得2570万美元的收益，预计2023年每季度资产出售收益约为2500万美元 [8] - 2022年第四季度租赁业务EBITDA为1.1亿美元，其中纯租赁部分为8500万美元，环比增长13% [122] - 航空航天产品业务在2022年第四季度贡献了2170万美元的EBITDA，过去五个季度累计贡献了9100万美元的EBITDA [124] 各条业务线数据和关键指标变化 - 租赁业务在2022年第四季度表现强劲，预计2023年全年EBITDA将达到3.5亿至4亿美元 [123] - 航空航天产品业务在2022年销售了约100个模块，预计2023年模块销售量将增长至150个以上 [46][48] - 公司预计2023年模块工厂的EBITDA贡献将从目前的每模块50万美元翻倍至100万美元 [66][67] 各个市场数据和关键指标变化 - 全球窄体飞机飞行量已恢复至或超过2019年水平，中国市场在2023年2月的航班量比2019年同期增长10% [37] - 737和A320飞机的停飞率仍略高于10%，低于10%时市场将变得非常紧张 [38] - CFM56-7B发动机市场供应紧张，几乎没有可用库存 [10][12] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司计划在未来2至4年内将航空航天业务的EBITDA提升至5亿美元，主要通过模块工厂、飞机拆解和合资企业实现 [13][14][15] - 公司正在通过模块工厂和快速维修服务（QuickTurn）提升市场竞争力，特别是在发动机维修和模块更换领域 [32][97] - 公司计划通过资产出售和资本回收策略，每年购买5亿至6亿美元的新资产，并出售2亿至3亿美元的资产 [106] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层认为当前市场环境对公司业务非常有利，特别是在发动机维修和模块更换领域 [34] - 公司预计2023年EBITDA将超过1亿美元，主要得益于航空航天产品业务的快速增长 [39] - 管理层认为供应链问题将持续存在，并可能在未来几个月内加剧，特别是在夏季高峰期 [88] 其他重要信息 - 公司正在推进PMA（替代制造批准）零件的认证，预计2024年将获得全部产品的批准 [28] - 公司收购了iAero Thrust，进一步增强了其在发动机维修和测试领域的能力 [72][73] - 公司正在处理乌克兰资产的保险索赔，预计2023年将收回约3000万美元的资产 [92][93] 问答环节所有的提问和回答 问题: 关于模块工厂的增长计划 - 公司计划通过增加客户数量和每个客户的模块数量，将模块工厂的年产量从100个提升至400个 [14][65] - 预计模块工厂的EBITDA贡献将从目前的每模块50万美元翻倍至100万美元 [66][67] 问题: 关于CFM56发动机市场的供应情况 - CFM56-7B发动机市场供应紧张，几乎没有可用库存 [10][12] - 公司计划通过收购和谈判增加CFM56发动机的库存，预计2023年上半年将增加超过50台发动机 [107] 问题: 关于供应链问题的持续时间和影响 - 管理层认为供应链问题将持续存在，并可能在未来几个月内加剧，特别是在夏季高峰期 [88] - 公司通过快速维修服务和模块更换策略，能够帮助航空公司应对供应链挑战 [32][97] 问题: 关于资产出售和资本回收策略 - 公司计划每年购买5亿至6亿美元的新资产，并出售2亿至3亿美元的资产 [106] - 公司通过资产出售和保留发动机管理服务合同，能够实现每架飞机每年100万美元的收益 [94] 问题: 关于PMA零件的认证进展 - 公司预计2024年将获得全部PMA零件的认证，这将显著降低维修成本 [28] - 预计PMA零件的使用将使每台发动机的维修成本节省超过200万美元 [43][61]