财务数据和关键指标变化 - 2020年第四季度合并收入为5760万美元，较2020年第三季度的5490万美元增长5%，较2019年第四季度的7940万美元下降28% [28] - 2020年第四季度合并净亏损为1540万美元，2020年第三季度净亏损为1230万美元，2019年第四季度净亏损为3430万美元 [30] - 2020年第四季度调整后EBITDA亏损为920万美元，上一季度调整后EBITDA亏损为1000万美元，上一年同期调整后EBITDA亏损为1490万美元 [31] - 年末积压订单总计3.72亿美元，较上年同期减少15%，较2020年9月减少13% [46] - 第四季度经营现金流为负1170万美元，资本支出为100万美元，资产销售约34万美元，年末现金及投资余额约5100万美元 [46] - 年末总债务为1000万美元，来自PPP贷款，12月申请的890万美元贷款豁免已获贷款人批准并提交给SBA，但截至目前未收到SBA的批准或拒绝 [47] - 年末营运资金约4900万美元，不包括现金、投资、待售资产和PPP贷款当期部分的营运资金为负490万美元，2020年9月为负700万美元 [49] 各条业务线数据和关键指标变化 造船厂部门 - 第四季度收入为3720万美元，2020年第三季度为3710万美元，2019年第四季度为4770万美元，较2019年第四季度下降22% [33] - 2020年第四季度经营亏损为1150万美元，2020年第三季度经营亏损为920万美元，2019年第四季度经营亏损为1860万美元 [34] - 2020年第四季度调整后EBITDA亏损为900万美元，上一季度调整后EBITDA亏损为840万美元，上一年同期调整后EBITDA亏损为1000万美元 [34] 制造与服务部门 - 第四季度收入为2120万美元，2020年第三季度为1820万美元，2019年第四季度为3320万美元，较上一季度增长16%，较2019年第四季度下降36% [39] - 2020年第四季度经营亏损为180万美元，2020年第三季度经营亏损为110万美元，2019年第四季度经营亏损为1270万美元 [40] - 2020年第四季度调整后EBITDA为190万美元，上一季度调整后EBITDA为22.5万美元，上一年同期调整后EBITDA亏损为250万美元 [41] 公司部门 - 第四季度经营亏损为220万美元，2020年第三季度经营亏损为190万美元，2019年第四季度经营亏损为310万美元 [45] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司通过整合资源、改进流程、调整管理和职能领导以及拓展终端市场等举措，加强了基础建设，减少对离岸石油和天然气行业的依赖 [8] - 制造与服务部门积极拓展LNG和石化项目的投标机会，向绿色能源终端市场转型，寻求战略合作伙伴关系，提升价值链 [12][13][14] - 造船厂部门专注于执行积压订单，维护和建立与现有客户的关系，强调在石油和天然气行业以外的新造船建设以及增加维修和保养工作 [26] - 在模块化工作投标方面，公司对制造与服务部门的前景充满信心，尽管受到疫情和原油价格的影响，但相关活动正在增加 [55][57] - 在海外市场竞争中，公司在某些项目或范围上与海外制造船厂竞争，但凭借靠近项目地点的优势，为客户提供确定性 [58] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 过去一年，公司面临新冠疫情、原油价格波动和飓风等前所未有的挑战，这些因素对公司业绩产生了负面影响 [7] - 尽管第四季度业绩受到诸多不利因素影响，但从长期来看，公司通过一系列举措加强了基础建设 [8] - 由于新冠疫情、原油价格波动和市场不确定性，公司目前不会提供2021年EBITDA的指引 [51] - 公司将继续关注可控因素，包括保持流动性、严格执行项目、改进流程、招聘和培养员工以及关注新市场机会 [27] 其他重要信息 - 公司第四季度完成了最后2艘港口拖船的建造，并于2021年1月交付最后一艘拖船，成功关闭Jennings和Lake Charles工厂，将造船厂部门运营整合到路易斯安那州的Houma地点 [8] - 第四季度完成了将管厂和其他资产从造船厂迁至制造与服务部门的工作，提高了效率并节省了成本，原管厂设施已改造成大型仓库 [10] - 造船厂部门的两艘40车辆渡轮项目因设计缺陷和新冠疫情影响，出现了成本增加和进度延迟的问题，公司已向客户提交索赔 [17][18][20] - 造船厂部门的拖船、打捞和救援船项目受到新冠疫情、员工流动和分包服务成本增加的负面影响，公司已提交公平调整请求，但尚未获得额外商业补偿 [20][21] - 年初与海军签订的变更订单约为1300万美元，预计将在2021年第一季度为公司经营业绩带来700万 - 1000万美元的收益 [22][24] 问答环节所有的提问和回答 问题: 积压订单在毛利润水平上处于亏损状态的比例，以及预计因现有积压订单产生的现金流出 - 造船厂部门的大部分积压订单处于亏损或盈亏平衡状态，年末营运资金中的负490万美元包含约850万美元的应计合同损失，这些损失将在项目生命周期内支付 [53][54] 问题: 制造部门积压订单不足2000万美元的情况下，对模块化工作投标的前景 - 公司对制造与服务部门在模块化工作投标方面的前景充满信心，尽管相关活动因疫情和原油价格问题被推迟，但目前LNG和石化项目的活动正在增加，一个大型LNG项目的三分之一中标量就能使公司在未来18 - 24个月达到产能 [55][56][57] 问题: 在这些项目中是否与海外制造船厂竞争 - 在某些项目或范围上会与海外制造船厂竞争，但客户看重公司靠近项目地点所提供的确定性，一些时间敏感、关键的模块会交给当地承包商 [58] 问题: 美国海上风电市场的机会 - 公司正在有选择地关注该市场，最初进入该市场是基于传统的夹克式基础，但新的建设采用单桩技术，这对公司不利，但随着涡轮机变大变重，夹克式技术可能会重新引入，公司正在与技术供应商和运营商合作，寻求参与该市场的途径 [61][63] 问题: 单桩与夹克式的区别 - 单桩是预制工程设备，需要大量前期资本支出，欧洲在这方面进行了大量投资，随着涡轮机变大变重，单桩技术可能会受到限制，夹克式技术可能会重新引入 [63] 问题: 拜登政府海上风电政策强调国内创造就业机会对公司的影响 - 该政策强调在东北部使用工会劳动力，这对公司构成挑战，因为公司与项目所在地的港口距离较远 [65] 问题: 目前正在积极追求或赢得的工作类型 - 目前公司赢得的工作主要是一些服务工作和小型预制材料，用于支持海底市场、离岸客户和土木承包商，但在大型模块方面仍面临挑战，希望这些项目能在今年下半年到来 [67][68] 问题: 除海上风电外的新市场情况 - 公司正在追求的工作是与可持续终端市场相关的工程设备、预制橇块和模块，如生物燃料、绿色能源、塑料回收或氢气等领域，这些项目的资本投资较低，通过与合适的合作伙伴合作，公司可以扩大市场份额 [70][71] 问题: 缓解熟练劳动力挑战的措施 - 熟练劳动力挑战在2020年疫情期间加剧，公司通过与技术大学、技术学校和焊接学校合作进行培训，稳定员工人数，提高员工生产力 [72][73] 问题: 是否还有其他整合机会 - 公司目前已将业务整合到Houma地区，没有其他地理上的整合机会，但会持续评估项目前景，如果下半年没有获得大量新订单，将考虑进一步削减成本 [75][76] 问题: 剩余船只的交付时间 - 40车辆渡轮2号船将于今年第二季度交付；170车辆渡轮将于今年第四季度交付；海军的5艘船只中，第一艘将于2022年第三季度交付，第二艘将于2022年第四季度交付，第三艘将于2023年第二季度交付，第四艘将于2024年第二季度末交付，第五艘将于2024年第四季度交付 [80][81][83] 问题: 1300万美元工作订单的收入确认时间 - 大部分1300万美元将在第一季度确认为收入或应收账款，剩余部分将在今年下半年根据交付承诺确认；预计第一季度从该订单中获得的收入为700万 - 1000万美元；第一季度现金收入约为900万美元 [89][91][92] 问题: 10 - K文件的提交时间 - 公司将在今晚提交10 - K文件，预计明天早上可获取 [93]