财务数据和关键指标变化 - 2020年第四季度研发费用为1900万美元，上年同期为2860万美元；剔除5870万美元基于股票的薪酬后，研发费用为3130万美元 [29] - 2020年第四季度SG&A费用为3570万美元，上年同期为710万美元；剔除2450万美元基于股票的薪酬后，SG&A费用为1120万美元 [29] - 2020年第四季度GAAP净亏损为1230万美元，上年同期GAAP净亏损为4270万美元；2020年第四季度GAAP净亏损中包含1.154亿美元与或有收益股份负债公允价值定期重计量相关的非现金收益 [29] - 2020年第四季度调整后EBITDA为负4250万美元，上年同期调整后EBITDA为负3530万美元 [29] - 2020年全年营收为260万美元，较上年增加260万美元 [30] - 2020年全年研发费用为1.409亿美元，上年为1.374亿美元；剔除2020年和2019年分别为5940万美元和90万美元的基于股票的薪酬后，研发费用分别为8350万美元和1.365亿美元 [30] - 2020年全年SG&A费用为5160万美元，上年为3160万美元；剔除2020年和2019年分别为2490万美元和100万美元的基于股票的薪酬后，SG&A费用分别为267亿美元和3050万美元 [30] - 2020年GAAP净亏损为8980万美元，上年同期GAAP净亏损为1.824亿美元；2020年GAAP净亏损中包含1.154亿美元与或有收益股份负债公允价值定期重计量相关的非现金收益 [30] - 2020年调整后EBITDA为负1.083亿美元，上年调整后EBITDA为负1.671亿美元 [30] - 截至2020年底，公司资产负债表上的现金为7.024亿美元 [31] - 2020年12月31日止三个月的运营现金使用量为4200万美元，上年同期为4370万美元 [31] - 2020年第四季度资本支出为630万美元，上年同期为390万美元 [31] - 2020年12月31日止年度的运营现金使用量为1.071亿美元，上年同期为1.715亿美元 [31] - 2020年12月31日止年度资本支出为760万美元，上年为2210万美元 [31] - 公司预计2021年第一季度四周运营费用（不包括折旧和基于股票的薪酬）约为4500 - 5000万美元，资本支出约为1000 - 1200万美元 [32] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司决定不再强调原本的合同工程服务业务线，以加速知识产权的创造和衍生品的推出，提高资本回报率 [9] 各个市场数据和关键指标变化 - 全球约有15亿辆轻型汽车，预计未来四到五代汽车中80%将被电动汽车取代，意味着届时市场将新增超10亿辆电动汽车和高效燃料电池技术驱动的车辆 [13] - 受气候问题影响，14个国家已制定从2025年到2050年逐步淘汰新内燃机汽车销售的计划 [13] - 全球电动汽车销量预计在未来10年以32%的复合年增长率增长，到2030年，预计电动汽车将占新车销量的25%，即每年2800万辆，占全球汽车保有量的8% [16] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司将分两阶段进行制造，第一阶段使用合同制造推出MPP1 LV衍生品，不久将宣布合作伙伴；第二阶段推进巨型微型工厂建设，生产MPP1及某些高产量衍生品，正与多个州进行深入讨论，不久将确定最终合作州 [8] - 公司将从下一季度开始报告COVID - 19对行业的影响，如芯片、电池短缺等 [9] - 公司采用内部开发软件，可快速开发和集成新车辆功能、性能增强和安全更新，其电气和网络架构支持自动驾驶的先进传感器和处理需求 [25] - 公司通过工程知识产权、软件知识产权和售后市场及定制策略来开拓市场，其MPP1平台可支持75%的热门车辆，有多项创新技术 [22][23] - 公司认为传统汽车公司因巨额资本投资，会先改造现有内燃机平台，导致物料清单成本和总拥有成本增加，设计性能和用户体验不佳，车辆长期残值面临风险和波动；而公司的多用途平台可满足所有用例，有三款衍生品，具有多项优势，能满足不同市场和用例需求 [19][20] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为电动汽车市场正处于超级转折点，预计增长和采用将推动公私投资，每新增一个电动汽车岗位将带动四到七个新岗位，且这些岗位薪资高于平均水平，还将带来教育投资、劳动力发展和更广泛的经济机会 [14] - 公司认为电动汽车技术已具有经济性，其商业模式和设计适合贸易和交付类专业人士，公司的MPDV1在容量基础上比领先的商用内燃机车辆在八年内节省超35%的总拥有成本，目前有1.23亿辆商用和移动工作车辆改用电动汽车将有经济收益 [17][18] 其他重要信息 - 公司正在组建世界级董事会和C级管理层，未来四到六个季度将专注于有序完成高管团队建设 [6][7] - 公司测试车辆已累计近50万英里的测试和验证里程，为伽马版制造提供了重要数据 [26] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 公司招聘进度、2021年预计招聘人数、运营费用增长情况及更新的股票薪酬数字 - 公司在伽马阶段目标是再增加约100名全职员工，会采取激进策略招聘，目标是招聘处于第75百分位及以上的人才 [37][39] - 公司不预测股票薪酬，因为其取决于股价涨跌且无现金影响，目前不太相关 [38] 问题2: 工程知识产权能拓宽目标市场，但公司却宣布不再强调工程服务，如何解释 - 董事会认为专注于加速衍生品开发和为公司创造知识产权能带来更好回报，且合同工程服务存在知识产权泄露问题，做合同工程服务无法为股东带来最佳价值 [42] 问题3: 公司人员流动较大，Alex Marcinkowski和Paul Balciunas离职，Ulrich未参加电话会议，能否解释人员流动情况及Ulrich是否仍是首席执行官 - Ulrich仍是公司首席执行官，公司上市过程中引入有丰富上市公司经验的人员，人员流动是正常现象，后续会稳定下来 [44] 问题4: 公司不再强调工程和工程服务，是否意味着原SPAC模式不再适用 - 公司目前不会提供指导，要等完成已启动的工作，在SPAC领域和预营收阶段会保持保守，将按高标准逐步推进并在信息确定和签约后提供信息，新模型从资本回报率角度更好 [45][46] 问题5: 公司提到有13辆可驾驶原型车，与车队客户的反馈和数据情况，以及原型车进展和何时能看到beta版车型 - 公司会在世界开放后举办分析师日，邀请大家体验车辆，目前原型车已累计50万测试里程，在各种地形条件下进行了测试，欢迎到德州参观 [53] 问题6: 原型车特别是皮卡的重量和牵引能力，与F - 150的竞争力 - 皮卡的有效载荷能力目标在1800 - 2000磅左右，在600马力、500磅扭矩的传动系统设置下，续航约200多英里，牵引能力目前约为2500磅，具体取决于续航影响 [54] 问题7: 外包合同制造商的进展、项目范围以及是否需要前期投入资本 - 公司有几个最终候选者，将在未来几周至几个月内宣布合作伙伴，资本范围因地理位置而异，新的巨型微型工厂模式设计可降低资本成本 [55][57] 问题8: 从外包制造转向自主制造的理由 - 从长期看，公司希望自主制造MPP平台组件；短期内，需利用外包满足需求，同时建设自己的工厂；此外，外包制造商若位置合适，可用于低产量和地理扩张，避免资本成本泄漏 [58][59] 问题9: 美国和欧洲市场，消费者和车队客户的需求情况 - 欧洲在多功能配送车辆方面表现出更强的实力和更快的采用速度，因其转弯半径和尺寸适合多种道路，且这些国家已宣布从内燃机汽车向电动汽车的转型计划 [60] 问题10: 合同制造商是仅作为组装商，还是会在设计和工程方面提供帮助，公司与他们的合作程度如何 - 公司在MPP平台方面较为先进，可能会与合同制造商建立某种合作关系，在建设自己的工厂期间生产部分组件；公司目标是80%的组件由自己生产并位于美国或北美，以创造知识产权 [66][67] 问题11: 公司如何看待来自通用和福特等传统公司的竞争 - 传统公司可能会采用“电动改装”方式，即在现有内燃机平台上安装电池系统，这在总拥有成本方面不理想；公司的平台是全新设计，具有独特优势，如转弯半径小、多功能智能货箱系统等 [70][72] 问题12: 公司业务模式调整后，零售或面向消费者业务的规划，订阅模式是否有变化 - 公司会适当开展订阅模式业务，控制在销售的20%以下，否则会增加资本需求和会计处理复杂性；公司目前专注于商业和移动专业用户市场，同时优化产品以适应市场变化 [75][78] 问题13: 产品验证方面，第四季度未新增可驾驶原型车，能否解释 - COVID - 19对测试造成一定压力，公司将从下一季度开始报告COVID影响；公司正在重复使用MPP平台进行测试，直到低产量制造和工具到位，目前的限制因素是底盘供应 [83][84] 问题14: 皮卡是否可驾驶，为何原型车数量未增加 - 皮卡基于MPP平台，是通过翻新底盘实现的，这也是公司测试多车主使用情况的方式之一 [85][87] 问题15: 车辆推出时间表是否因市场变化而改变 - 公司仍将按原计划先推出生活方式车辆，随后是多功能配送车辆和皮卡，生活方式车辆会进行一些配置升级 [89] 问题16: 订阅模式是否仍有可能，只是推迟实施，还是已完全放弃 - 订阅模式不会取消，但会控制在销售的20%以下，公司会从资本回报率等多方面进行更详细的考量和管理 [93][94] 问题17: 生活方式车辆是否与TNCs或车队租赁公司进行过沟通，有无相关计划 - TNCs对订阅模式不感兴趣，更倾向于可变租赁机制；公司已进入商业化阶段，有国际销售业务，看到了很多机会，有大量的入站和出站电话 [96] 问题18: 公司决定不再强调工程业务，与现代的合作协议是否已取消，如何处理该协议，是否存在知识产权泄露问题 - 公司认为之前的合作协议基于工程师劳动力而非知识产权价值，决定暂停该合作；公司会先专注于三款衍生品的需求，之后再考虑合作；对于是否存在知识产权泄露，公司未明确表态 [98][99] 问题19: 去年曾表示与一些OEM和合同制造商的讨论将在第四季度末有公告，为何未实现 - 之前的团队表态可能过于激进，公司现在只宣布已签约的事项；此次调整让公司重新审视谈判，目前情况向好 [103][105] 问题20: 未来六个月或一年的主要里程碑 - 公司将继续推进生活方式车辆的伽马版开发，明确预订与订单的报告方式；锁定地理和合同制造合作伙伴；宣布州级合作伙伴；从第二季度开始接受明确预订 [107][108] 问题21: 公司投资者关系团队不回复邮件，建议改进 - 投资者关系团队因咨询人数过多而忙碌，公司正在逐步扩大团队，本季度会改善服务，投资者若未及时收到回复可直接联系管理层 [109][110]