财务数据和关键指标变化 - 2021年公司收入为4.48亿美元，较2020年的2.828亿美元有所增长；调整后的EBITDA为2.522亿美元，高于2020年的1.632亿美元；正常化收入从2020年的4960万美元增至2021年的1.707亿美元 [50] - 2021年第四季度，公司拥有65艘船舶时的EBITDA为8540万美元，是2020年第四季度（船舶增加前）3870万美元的两倍多 [13] - 公司债务成本从2018年末的7.7%降至2021年初的6.3%，目前降至4.7% [54] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2021年公司新增21份租约，为现有43艘船舶增加了近9亿美元的合同收入；收购23艘船舶，增加了6.5亿美元的合同收入 [31][33] - 公司船队在2022年基本已全部签约，2023年大部分也有合同覆盖，2021年的行动使2021年第四季度调整后的EBITDA增至8540万美元，是2020年同期的2.2倍，调整后的EBITDA积压增加了12亿美元，未来2.6年的总合同覆盖达到18亿美元 [32][35] 各个市场数据和关键指标变化 - 2021年集装箱运输服务需求增长7.1%，超过1.4%的运力增长；2022年预测需求增长4.2%，超过1.7%的运力增长（1万TEU以下） [10][11] - 2021年末闲置运力为0.6%，船舶拆解几乎不存在；租船市场指数较2021年初上涨近四倍，较2020年低点上涨九倍 [60][68] - 2021年末订单与船队的比率为23.4%，但1万TEU以下的订单与船队比率仅为8.7%，且交付计划偏向2023 - 2025年 [62][63] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司将继续执行以股东为导向的长期战略，通过可持续的股息和股票回购向股东返还资本，同时进行船队更新和平衡表优化 [17][27] - 公司将专注于提高现有船舶的燃油效率，与合作伙伴合作采用成熟技术，以应对脱碳需求 [26][47] - 行业面临宏观环境不确定性，包括新冠变种、通胀和地缘政治风险，以及脱碳需求带来的挑战 [24][25] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 俄乌冲突对行业贸易模式、路线和交易量造成局部和区域干扰，制裁和俄罗斯反应对全球宏观经济环境的影响尚不确定 [8][9] - 行业基本面强劲，租船市场创历史新高，但宏观环境存在不确定性，脱碳需求将在未来发挥更大作用 [10][24] - 公司进入2022年时拥有18亿美元的合同覆盖，未来两年半的现金流可覆盖债务、资本支出和股息，对未来前景充满信心 [73] 其他重要信息 - 公司已对9.92亿美元的浮动利率债务进行了利率上限套期保值，成本分别为700万美元和1540万美元 [52] - 公司股票交易流动性在过去一年大幅增加，公众流通股比例年底达到84% [55] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 股息增加的决定因素、未来是否会继续增加以及如何平衡股息与股票回购 - 公司定期审查向股东返还资本的情况，根据市场改善、业务增长和远期合同覆盖的增加，确定将0.375美元/股的季度股息作为可持续的资本分配方式；未来若对2023年有更多远期租约的可见性，将影响股息是否增加的决定；目前董事会决定通过4000万美元的股票回购授权来分配更多资本给股东 [79][80][81] 问题: 2023年初到期租约的船舶何时进行远期签约 - 公司目前的首要任务是对船舶进行远期签约，正在努力争取最佳的租约组合 [83] 问题: 2022年和2023年季度摊销的运行率 - 这是2021年收购船舶时低于市场租约的内在价值，随着时间推移，每个季度的影响将逐渐减少，大约两年后这些租约将到期 [85] 问题: 2023年收购的部分超过20年船龄的船舶是否会继续留在船队并续租 - 这取决于市场情况，一般25年以上船龄的船舶除非市场火热，否则续租较难；公司部分旧船为巴拿马型后船舶，在新的CII法规中有优势，公司会对船舶进行改造以降低燃油消耗和碳排放，提高商业吸引力 [87][88][89] 问题: 在资产价值高企的情况下是否仍有收购机会 - 目前市场上符合公司严格标准的收购机会较少，但如果有附带特定租约的船舶交易，可能会带来高回报；市场下行时会有更多机会进行船队更新 [95][96][97] 问题: 受限现金余额的原因及是否会长期存在 - 大部分1.28亿美元的受限现金与提前收到的租船租金有关，这是商业敏感信息；短期内受限现金可能会继续增加，随后会逐渐减少 [105] 问题: 婴儿债券是否有提前赎回的计划 - 公司的首要目标是降低成本，会考虑在合适的时机和机会下赎回婴儿债券以节省资金 [110] 问题: 部分CMA CGM船舶租约到期时间延长的原因 - 根据租约协议，租船方有权将船舶在租期内累积的停租天数添加到租期结束时；由于市场运力紧张，租船方希望尽可能长时间保留运力，因此出现了租约到期时间延长的情况 [112][113] 问题: 接下来哪些船舶会进行远期签约以及时间安排 - 公司希望尽早完成船舶的远期签约，预计在夏季前会有进展，但这取决于谈判情况 [115] 问题: 股票回购计划是否有时间和价格限制 - 股票回购由管理层酌情决定，受现金可用性和市场情况的影响，2022年现金流入偏向后期 [119][120][121] 问题: 脱碳投资的具体设备、预计资本支出和燃油节省情况 - 公司正在通过设计实验室对整个船队进行EEXI评估和改进，可能的措施包括更换球鼻艏、螺旋桨，应用硅基涂料，安装特殊装置等，这些措施可使燃油消耗和碳排放改善12% - 17%；公司将与租船方合作，通过提高租金、延长租约或共享资本支出等方式实现经济利益 [122][123][127] 问题: 对船队航速的评估以及CII计算对行业的影响 - 为满足EEXI和CII要求，预计全球船队平均航速将降至19节；燃油成本和碳排放将对航速产生双重压力；CII计算将避免大型船舶半载运行的情况，保护行业未来发展 [132][133][134] 问题: 目前未偿还的优先股权益金额 - 约为1.1亿美元 [136]