财务数据和关键指标变化 - 二季度运营收入7140万美元，较2019年同期增长13%，主要因新增7艘船 [21] - 二季度调整后EBITDA为4180万美元，较2019年增长9% [21] - 二季度正常化净收入为1350万美元，较2019年二季度增长62%；报告净收入为1260万美元，较2019年增长51% [21] - 2020年上半年收入1.423亿美元，较2019年同期增加1470万美元 [39] - 2020年上半年净收入1320万美元，2019年同期为1800万美元 [40] - 二季度运营费用2420万美元，每所有权日运营费用为5902美元，较2019年二季度下降57美元或1% [22] - 2020年6月30日止6个月平均运营费用为每天6125美元，2019年同期为每天6042美元 [41] - 二季度一般及行政费用为230万美元，2019年同期为250万美元；每所有权日平均行政费用从2019年二季度的720美元降至567美元，减少153美元 [42] - 截至2020年二季度末现金为8970万美元 [42] 各条业务线数据和关键指标变化 - 二季度为11艘船延长或签订新租约，包括5艘支线船短期租约，日租金6600 - 8000美元，6艘非支线船租约，租期2个月至近2年不等 [23] - 二季度利用率略低于90%，受干船坞延长和2艘最老支线船出售流程延迟影响 [22] 各个市场数据和关键指标变化 - MSI预测2020年货运量可能萎缩7% - 8%，2021年反弹超10%；2020年所有航线货运量都将受损，跨太平洋和亚欧航线受影响最大；今明两年集装箱运力增长约2% [27][28] - 二季度货运费率同比仍上涨且呈上升趋势；租船费率6月触底，经济重启后开始回升，由巴拿马型船引领 [29][30] - 目前租船费率接近2019年初水平，但仍高于全球金融危机期间；资产价值处于或低于全球金融危机深度时期水平 [31] - 市场闲置运力二季度末达超10%，7月底降至6.6% [34] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司优先考虑人员安全福利，维持强大流动性和健康资产负债表，与资本提供者就2022年债券再融资进行建设性沟通，抓住市场机会进行再融资 [10] - 公司努力提高船舶商业和运营正常运行时间，目前全部船队都有定期租船合同 [11] - 公司投资高冷藏箱容量船舶，升级现有船舶冷藏箱容量，其船舶冷藏箱容量高于所在船型中位数 [18][19] - 行业中大型联盟对运力订购和管理采取更协调方法，船厂整合，德国KG税收优惠计划缩减，使得近年来订单纪律性增强，订单与船队比率远低于全球金融危机前 [32] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 全球经济仍受新冠疫情干扰，但公司凭借广泛合同覆盖、全船队运营和业务弹性表现良好 [44] - 难以预测全球经济复苏时间和形式，但有理由谨慎乐观，近期运费和租船费率反弹，闲置集装箱船运力下降，拆船设施开放使边际吨位从全球船队中删除，租船公司和班轮公司展现出价格和运力纪律性 [45][46] - 与以往衰退不同，新冠疫情后需求复苏将在订单极少的供应背景下发生，公司低槽位成本、高冷藏箱容量的集装箱船处于结构性供应不足细分市场，即使在保守复苏情景下也将受益 [47][48] 其他重要信息 - 公司2020年调整后EBITDA的97%已由合同覆盖，2021年为75% [16] - 公司仍受新冠病毒影响，船舶在船厂时间延长，运营困难导致闲置时间增加 [40] - 二季度有1艘船计划停租210天进行监管干船坞和2艘船安装洗涤器，20天非计划停租，194天闲置压载时间，主要与2艘待售船舶受新冠港口限制延迟有关 [41] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 如何看待下半年和2021年初集装箱运输量的预期？ - 很难预测，行业共识是班轮公司都在争取低槽位成本吨位，表明预计下半年贸易量将回升，租船费率也显示一些航线在增加吨位，暗示他们至少看到了运量的某种复苏 [51][52] 问题2: 每艘船每天的运营成本（OpEx）下半年的走势如何？ - 此前因新冠疫情无法更换船员使运营成本下降，现在开始更换船员会使运营成本略有增加；机票成本上涨约100%也会使运营成本略有增加，但都不显著 [53][54] 问题3: 公司大部分债务为浮动利率，有无可能固定部分利率？ - 公司已详细研究并聘请专业公司，认为仍有改善空间，可能在可预见的未来进行固定利率操作，目前已享受低利率 [56][57] 问题4: 2022年票据交易价格低于面值，公司有无机会在公开市场折价回购，还是等待全面再融资？ - 公司可以利用票据交易的轻微折价，但过去6个月重点是保留现金流动性；随着市场条件改善，可能会在不损害资产负债表且有助于2022年票据整体再融资的情况下，考虑在市场上购买票据 [58][59][60] 问题5: 9K TEU船只最近签订的两份租约时间安排是怎样的？ - 短期租约是在市场最差时签订，预计市场不会长期低迷；约一个月后另一艘船开放出租时，以更符合市场水平的价格签订租约 [62][63] 问题6: 当Anthea船几个月后重新签订租约时，能否达到或超过MIRA船的租约水平？ - 管理层表示希望如此，但不想过早断言 [64][65] 问题7: 与Poseidon合并时发行的优先股，除2022年票据解决外，是否还有其他转换为普通股的条件？ - 唯一驱动因素是2022年票据的解决 [66][67] 问题8: 报废船只时，能否了解是冷藏箱船还是普通集装箱船？ - 可以，每艘船都有登记和描述，能查看报废船只的冷藏箱容量等特征 [70][71] 问题9: 公司有哪些未抵押资产可用于2022年票据的再融资？ - 现有债券的当前担保包将是再融资的主要支柱，公司还有5艘未抵押船只可提供协助，具体取决于再融资方案和金额；未抵押船只包括Tasman、Ian H、Dimitris Y、GSL Kristina和GSL Nicoletta，均为巴拿马型船，能获得较高且较长的租船费率，有助于再融资 [73][75][76] 问题10: Citi超级优先贷款约470万美元，季度末后是否已偿还？ - 将于10月到期时偿还 [78][79] 问题11: 出售的2项投资所得款项是否必须用于偿还债券？ - 一段时间内是，但期间可将所得款项再投资于船舶并纳入抵押品包；若无法用于其他用途，最终将用于减少未偿还债券；有12个月的使用期限，至明年7月 [83][85][86]