财务数据和关键指标变化 - 2023年第一季度没有确认收入,但记录了0.8百万美元的销售成本,主要与客户合同活动和欧洲库存减记有关 [33] - 2023年第一季度运营亏损为4100万美元,而2022年第一季度为2450万美元 [33] - 2023年第一季度运营费用同比增长50%至4100万美元,其中1570万美元为法律、会计和咨询费用 [33] - 2023年第一季度净亏损为3020万美元,而2022年第一季度为650万美元 [36] - 2023年第一季度每股亏损为0.12美元,而2022年第一季度为0.03美元 [36] - 2023年第一季度EBITDA为-2930万美元,而2022年第一季度为-740万美元 [37] - 2023年第一季度调整后EBITDA为-2730万美元,而2022年第一季度为-2080万美元 [37] - 2023年第一季度末现金及短期投资为2.09亿美元,较2022年底的2.553亿美元有所下降 [37] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司已退出中国市场,并开始变现现有租赁卡车组合 [22] - 公司已停止在中国的研发项目,预计每年可节省成本用于推进燃料电池技术 [35] 各个市场数据和关键指标变化 - 公司已退出中国市场,专注于北美、欧洲和澳大利亚-新西兰等核心市场 [22] - 公司在北美、欧洲和澳大利亚重启了重要客户接触,预计今年将在所有三个地区激活初始商业化 [16] - 公司在北美拥有11个商业协议客户和24个全球试点计划客户 [16] - 公司在北美与Performance Food Group签订了首个燃料电池电动卡车协议,首批5辆卡车将配备Hyzon的110千瓦燃料电池系统,另有15辆卡车将配备下一代200千瓦燃料电池系统 [17] - 公司在欧洲与Hylane和JuVe激活了商业关系,启动了首款客户试用的120千瓦燃料电池卡车 [17] - 公司在澳大利亚的ISO认证设计平台正在进行商业化,为首款美国燃料电池电动垃圾车铺平道路 [19] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司专注于开发和商业化其燃料电池技术,采用轻资产车辆组装模式 [7] - 公司优先发展单堆200千瓦燃料电池系统,预计将成为行业的一大进步 [8] - 公司正在推进其端到端美国燃料电池系统生产设施,预计2024年开始生产200千瓦燃料电池系统 [8] - 公司预计2023年将组装和测试25个200千瓦燃料电池系统原型,并在年底前完成C样品声明 [9] - 公司预计其200千瓦燃料电池系统将比两个110千瓦系统具有30%的体积和重量优势,以及25%的制造成本优势 [10] - 公司预计其200千瓦燃料电池系统将比竞争对手的系统提高20%的燃料效率 [10] - 公司预计其110千瓦美国燃料电池电动卡车将在今年部署给客户时实现正贡献利润 [14] - 公司预计其200千瓦卡车组装的第一年将实现较小的正贡献利润,并随着200千瓦燃料电池电动平台规模的扩大而扩大 [14] - 公司预计其美国业务模式将在达到每年1000辆的生产规模时,即使没有卡车补贴也能与柴油车实现TCO平价 [15] - 公司预计其200千瓦燃料电池系统将成为未来燃料电池开发的基础,包括单堆300千瓦系统 [11] - 公司正在与Raven SR和Chevron合作,在加利福尼亚州里士满商业化运营一个废物制氢设施,预计2024年上线,每天生产多达5吨低碳氢 [26] - 公司预计2023年将实现多个里程碑,包括向美国主要车队客户交付首款商用8级Hyzon燃料电池电动卡车,生产并验证25个200千瓦燃料电池原型,完成200千瓦燃料电池系统的C样品声明,并与美国和欧洲的主要车队客户执行额外的商业协议 [27] - 公司预计其200千瓦燃料电池系统将成为其在市场上的一大差异化优势,因为其成本、重量和体积优势 [43] - 公司预计其110千瓦美国燃料电池电动卡车将在今年部署给客户时实现正贡献利润 [43] - 公司预计其200千瓦燃料电池系统将成为未来燃料电池开发的基础,包括单堆300千瓦系统 [43] - 公司正在与Raven SR和Chevron合作,在加利福尼亚州里士满商业化运营一个废物制氢设施,预计2024年上线,每天生产多达5吨低碳氢 [43] - 公司预计2023年将实现多个里程碑,包括向美国主要车队客户交付首款商用8级Hyzon燃料电池电动卡车,生产并验证25个200千瓦燃料电池原型,完成200千瓦燃料电池系统的C样品声明,并与美国和欧洲的主要车队客户执行额外的商业协议 [43] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司首席执行官表示,公司已投资于内部治理,并进行了彻底的特别委员会调查,以解决报告和治理方面的挑战 [4] - 公司首席执行官表示,公司已重组、整合和简化了公司,以建立强大的技术、产品、地理和组织基础,并加强治理 [5] - 公司首席执行官表示,公司已重启客户接触,并制定了新的战略计划,以重新启动客户参与 [6] - 公司首席执行官表示,公司已优先发展单堆200千瓦燃料电池系统,预计将成为行业的一大进步 [8] - 公司首席执行官表示,公司预计2023年将组装和测试25个200千瓦燃料电池系统原型,并在年底前完成C样品声明 [9] - 公司首席执行官表示,公司预计其200千瓦燃料电池系统将比两个110千瓦系统具有30%的体积和重量优势,以及25%的制造成本优势 [10] - 公司首席执行官表示,公司预计其200千瓦燃料电池系统将比竞争对手的系统提高20%的燃料效率 [10] - 公司首席执行官表示,公司预计其110千瓦美国燃料电池电动卡车将在今年部署给客户时实现正贡献利润 [14] - 公司首席执行官表示,公司预计其200千瓦卡车组装的第一年将实现较小的正贡献利润,并随着200千瓦燃料电池电动平台规模的扩大而扩大 [14] - 公司首席执行官表示,公司预计其美国业务模式将在达到每年1000辆的生产规模时,即使没有卡车补贴也能与柴油车实现TCO平价 [15] - 公司首席执行官表示,公司预计2023年将实现多个里程碑,包括向美国主要车队客户交付首款商用8级Hyzon燃料电池电动卡车,生产并验证25个200千瓦燃料电池原型,完成200千瓦燃料电池系统的C样品声明,并与美国和欧洲的主要车队客户执行额外的商业协议 [27] - 公司首席执行官表示,公司预计其200千瓦燃料电池系统将成为其在市场上的一大差异化优势,因为其成本、重量和体积优势 [43] - 公司首席执行官表示,公司预计其110千瓦美国燃料电池电动卡车将在今年部署给客户时实现正贡献利润 [43] - 公司首席执行官表示,公司预计其200千瓦燃料电池系统将成为未来燃料电池开发的基础,包括单堆300千瓦系统 [43] - 公司首席执行官表示,公司正在与Raven SR和Chevron合作,在加利福尼亚州里士满商业化运营一个废物制氢设施,预计2024年上线,每天生产多达5吨低碳氢 [43] - 公司首席执行官表示,公司预计2023年将实现多个里程碑,包括向美国主要车队客户交付首款商用8级Hyzon燃料电池电动卡车,生产并验证25个200千瓦燃料电池原型,完成200千瓦燃料电池系统的C样品声明,并与美国和欧洲的主要车队客户执行额外的商业协议 [43] 其他重要信息 - 公司已任命Dr. Bappa Banerjee为首席运营官,Sue Sun-Lasovage为首席人力资源官,Andrea Farace为董事会新董事 [25] - 公司已加强其治理结构,任命了新的首席执行官和临时首席财务官,并创建了新的角色,包括首席运营官、首席人力资源官、国际运营总裁和北美总裁 [31] - 公司已聘请了额外的财务和会计专业人员,并聘请了四大审计公司协助分析复杂的会计事项 [31] - 公司正在实施Microsoft Dynamics 365,美国财务、库存和采购模块已于2023年5月上线 [31] - 公司已启动Sarbanes-Oxley实施项目,并继续审查和完善其内部控制,以确保其足够稳健以弥补控制差距和缺陷 [32] - 公司预计2023年燃料电池相关资本支出约为500万美元,部分用于在伊利诺伊州Bolingbrook投资自动化单电池生产线 [40] - 公司预计2023年研发费用将与上年持平,前提是氢商品价格保持不变 [41] - 公司预计2023年股权激励费用将适度增加,因为公司计划使用股权激励来推动员工绩效与公司运营结果之间的一致性 [41] - 公司正在探索各种结构和资金来源,以筹集额外资本 [45] - 公司已聘请财务顾问,并启动了结构化的战略资本筹集流程,目前正在与一系列潜在战略对手方进行保密讨论 [45] - 公司预计2023年将实现多个里程碑,包括向美国主要车队客户交付首款商用8级Hyzon燃料电池电动卡车,生产并验证25个200千瓦燃料电池原型,完成200千瓦燃料电池系统的C样品声明,并与美国和欧洲的主要车队客户执行额外的商业协议 [47] 问答环节所有提问和回答 问题: 关于市场策略和竞争优势 - 公司首席执行官表示,公司确实有长期燃料电池技术开发历史,并积累了大量经验 [51] - 公司首席执行官表示,公司在美国有6辆试验卡车在客户处运行,累计行驶约3万英里 [51] - 公司首席执行官表示,公司200千瓦燃料电池卡车已累计行驶2000英里 [52] - 公司首席执行官表示,公司正在加速推进200千瓦燃料电池的耐久性测试,目标是在2023年底前完成15000小时的耐久性测试 [53] - 公司首席执行官表示,公司认为客户需要的是能够满足其需求的燃料电池卡车,而200千瓦燃料电池系统能够满足大多数客户的需求 [57] - 公司首席执行官表示,公司认为其110千瓦燃料电池电动卡车能够在今年部署给客户时实现正贡献利润,这是其独特之处 [58] - 公司首席执行官表示,公司认为其200千瓦燃料电池系统将成为未来燃料电池开发的基础,包括单堆300千瓦系统 [61] 问题: 关于调查和过渡期技术支出的总结 - 公司临时首席财务官表示,公司在2022年和2023年第一季度共花费3760万美元用于特别委员会调查和SEC监管调查 [65] - 公司临时首席财务官表示,特别委员会调查已于2023年3月完成,相关费用已在第一季度计提 [65] - 公司临时首席财务官表示,公司预计2023年法律、会计和咨询费用将有所下降 [66] - 公司临时首席财务官表示,公司预计2023年研发费用将与上年持平,前提是氢商品价格保持不变 [67] - 公司首席执行官表示,公司2023年第一季度月度现金消耗约为1500万美元,5月底降至约1200万美元 [67] 问题: 关于供应链和氢燃料基础设施 - 公司首席执行官表示,公司对2023年目标部署的10-20辆卡车的燃料电池供应感到满意 [69] - 公司首席执行官表示,公司在美国的大部分卡车供应来自客户通过经销商,而不是公司自己采购 [69] - 公司首席执行官表示,公司在美国的组件库存充足,但在欧洲的库存较多 [70] - 公司首席执行官表示,公司在欧洲的燃料供应主要由渠道合作伙伴负责,例如Hylane和Hiringa [73] - 公司首席执行官表示,公司在美国的燃料供应主要通过合作伙伴提供,包括移动加氢、临时安装加氢和公共加氢站 [75] - 公司首席执行官表示,公司预计加氢基础设施将逐步完善,但不会等待公共加氢站完全建成,而是通过合作伙伴提供多种加氢方案 [75] 问题: 关于定价和成本结构 - 公司首席执行官表示,公司没有更新公开的定价指导,但示例中的假设与当前与车队的商业安排一致 [79] - 公司首席执行官表示,公司预计其110千瓦燃料电池电动卡车能够在今年部署给客户时实现正贡献利润 [81] 问题: 关于200千瓦燃料电池系统的长期战略 - 公司首席执行官表示,公司计划将其燃料电池技术部署到尽可能多的应用中,包括卡车、移动电源、航空地面支持设备和铁路 [83] - 公司首席执行官表示,公司预计其200千瓦燃料电池系统将成为未来燃料电池开发的基础,包括单堆300千瓦系统 [85] 问题: 关于现金使用和现金消耗 - 公司临时首席财务官表示,公司预计2023年法律、会计和咨询费用将有所下降 [87] - 公司临时首席财务官表示,公司预计2023年研发费用将与上年持平,前提是氢商品价格保持不变 [87] - 公司临时首席财务官表示,公司预计2023年股权激励费用将适度增加 [87] - 公司首席执行官表示,公司2023年第一季度月度现金消耗约为1500万美元,5月底降至约1200万美元 [87] - 公司首席执行官表示,公司预计2023年燃料电池相关资本支出约为500万美元,部分用于在伊利诺伊州Bolingbrook投资自动化单电池生产线 [90]