财务数据和关键指标变化 - 2020财年第三季度营收600万美元，同比增长30%，较2020年第二季度的480万美元也有环比增长，增长主要来自产品收入 [11] - 本季度毛利率为57%，高于2019年第三季度的55%和2020年第二季度的47.5% [12] - 2020财年第三季度总运营费用为220万美元，与第二季度持平，较去年同期略有增加 [13] - 本季度实现运营收入120万美元，占收入的20%多，由于持续有亏损结转，本季度确认的税收费用极少 [13] - 本季度净收入为130万美元，即每股0.07美元，是13个季度以来最盈利的季度，今年前五个月，净收入和每股收益分别比2019财年前九个月增长了137%和140% [14] - 本季度产生了34万美元的正运营现金流，年初至今为56.7万美元，公司有足够现金为应收账款提供资金 [14] - 截至2020年6月30日，公司手头有2300万美元现金，无债务 [15] 各条业务线数据和关键指标变化 - 产品收入增长，工程开发收入与F5开发合同的最终工程相关，客户服务收入较去年同期下降，主要是由于资源分配的优先级调整 [11] - KC - 46项目第三季度新订单为270万美元，季度末积压订单为650万美元 [26] 各个市场数据和关键指标变化 - 商业运输市场中，航空货运服务公司持续购买757和767飞机并进行改装，对平板显示器有稳定需求 [25] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司三年前改变市场策略，专注于在性能和技术驱动的价格方面具有优势的产品 [5] - 公司与波音KC - 46A、皮拉图斯PC - 24和德事隆达成OEM生产合同，为公司提供持续收入流 [19] - 公司积极向德事隆和其他OEM推广自动油门系统，认为其安全增强功能适用于双发喷气式飞机 [23] - 公司积极向政府实体和FBO营销自动油门改装套件 [22] - 公司完成F5航空数据计算机的开发工作，本季度将开始为美国海军舰队改装进行生产交付，并将目光转向外国军事市场 [25] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管面临新冠疫情挑战，但公司运营表现受影响不大，团队在困难环境下仍能有效执行工作 [9][10] - 公司认为与德事隆的合作关系具有重要意义，德事隆对自动油门系统的积极推广将带来更多市场机会 [20][21] - 公司对自动油门系统的市场前景持乐观态度，认为其在改装市场有巨大潜力，且有机会获得更多OEM和军事业务 [35][36] 其他重要信息 - 公司为保障员工健康，在4月为生产工人提供带薪休假，并采取一系列安全措施，第三季度运营条件已恢复正常，利润率显著提高 [17][18] - 公司正在招聘生产、销售、产品支持和工程等领域的人员，以满足不断增长的需求 [18] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 公司如何看待市场机会 - 公司认为King Air市场机会大，现有5000架飞机，公司自动油门系统能提供性能和安全优势，且除通用航空外，还在关注军事和航空运输等领域的多引擎飞机市场 [33][34][35] 问题2: 本季度是否有King Air改装收入 - 公司刚开始积极营销，三周前才获得STC，目前虽无改装收入，但认为这是一个强大的市场机会，还将为PC - 12推出新一代自动油门 [38] 问题3: 本季度是否有King Air收入 - 公司已发货13套生产设备 [39] 问题4: 德事隆是否比三四个月前更积极地营销改装业务 - 德事隆此前未营销有两个原因，一是要先宣布配备自动油门的新飞机，二是未完成生产单元的认证，目前情况正在好转，公司对此乐观 [40][41] 问题5: 何时开始为收入计提税款 - 公司接近临界点，今年税款可能较少，明年年底可能会实现较低的边际税收费用 [47] 问题6: 第四季度是否预计有税收计提 - 若有也会很少，取决于净运营亏损的情况 [48] 问题7: 公司为德事隆新生产部分是只做360型，还是也包括其他平台 - 德事隆的意图是将自动油门系统应用于所有机型，但会逐个进行，目前先推出360型 [57] 问题8: 上季度提及的德事隆机会是仅指300系列，还是包括所有平台 - 公司认为最大机会在于大量飞机的改装市场，上季度未考虑其他平台 [63] 问题9: 与德事隆的改装市场明年的节奏如何 - 改装市场情况难以预测，但公司认为市场强劲，且正在与军方就多引擎飞机进行沟通 [65] 问题10: 目前与其他OEM和军方的谈判处于什么阶段 - 公司不愿评论，但有多次成功的演示 [67] 问题11: 招聘是否意味着订单增加 - 公司招聘提前进行，且不会招聘不需要的人员，目前团队表现良好 [68][70] 问题12: 德事隆改装业务年度业务量是否会超过OEM新生产业务 - 公司认为会超过，新生产业务增长幅度有限，而改装市场潜力大 [71][73] 问题13: King Air 360与200s和C9s的生产数量情况 - 360型刚推出，情况有待观察，200s和350s需求呈上升趋势，军方对其使用较多 [75][77] 问题14: 军事合同是否为独家合同 - 公司产品有6项专利，具有独特性，倾向于执行专利，投标平均为1000 [81] 问题15: 本季度和下一财年的销售增长预期及内部预测 - 公司不做预测，因业务受多种因素影响，但内部希望销售持续增长，改装市场机会在2.5 - 3亿美元之间 [86][88] 问题16: 未来销售是当前积压订单的倍数意味着什么 - 公司认为市场机会大，产品独特无竞争对手，获得德事隆认可后，改装市场有望实现，一两个季度后会有更清晰的市场渗透情况 [89] 问题17: 第二财季新订单是否包含King Air 360订单，第三季度270万美元新订单是否不再计入 - 第二季度收到相关订单，第三季度未收到新订单，订单情况是间歇性的 [95][97] 问题18: 改装业务的会计处理方式，服务中心是否会有库存，发货时是否计入销售 - 公司尚未为改装业务向服务中心交付产品，预计服务中心会有库存，发货时计入销售 [99][101][103] 问题19: 是否在尝试让飞机保险公司在保险费中体现自动油门的安全效益 - 公司CFO已联系保险公司和承销商，将在几周内开会讨论 [105] 问题20: 之前提到明年OEM收入可能达到上一年销售水平，是否仅指现有三个OEM交易 - 公司认为OEM需求明年可能达到1000 - 1200万美元，更大业务在改装市场，若生产达到满负荷，OEM每年可能有100套发货，改装可能翻倍 [111][112] 问题21: PC - 24生产的最大数量预计是多少 - 有可能达到每年100架，该飞机性能高，制造商谨慎发展，预计产量会逐步增加 [115] 问题22: 多螺旋桨发动机方面，皮拉图斯为新生产机型开发的自动油门系统是否构成竞争 - 皮拉图斯的系统并非自动油门，由普惠提供，只有两个设置，不可改装到700架飞机上，公司自动油门有多项专利 [118] 问题23: CRT仪表在737和67上停用后，平板显示器和驾驶舱翻新领域的剩余机会如何，是否还与汉莎航空合作 - 公司不再与汉莎航空合作，直接向航空公司销售更成功，仍有大量737需要改装，公司产品可靠性高、安装时间短、成本低，竞争优势明显 [124][126][127] 问题24: 除King Air改装外，下一个高价值的改装目标是什么，德事隆是否对涡轮螺旋桨飞机应用有独家权 - 德事隆无独家权，公司在涡轮螺旋桨和涡轮风扇发动机方面有经验，还收到其他生产和改装的意向，在多引擎飞机市场有机会，有专利技术受侦察和监视领域关注 [133][134] 问题25: 军方对King Air的使用情况及业务机会 - 军方有数百架King Air，公司已与DEA等机构沟通，有业务机会，军方付款快 [135][136] 问题26: 保险行业意识和亚马逊对公司意味着什么，与联邦快递的关系如何 - 公司为亚马逊运营的40架飞机提供设备，有优势且期望拓展业务，回顾与联邦快递的合作，其规模从7架增长到700架 [137][138] 问题27: 订单在本季度和7月的趋势，是否有回升 - 订单情况不稳定，目前符合预期，公司对产品和市场有信心，致力于盈利 [143] 问题28: 每年可能生产多少架King Air 360 - 预计初始为10架，然后逐步增加到20架、30架，最终360型可能取代300系列的生产 [144] 问题29: 德事隆承诺最终集成自动油门系统的机型每年生产多少架 - 德事隆计划将自动油门系统应用于100%的King Air，但具体时间不确定 [146] 问题30: 2017 - 2019年德事隆典型年份生产多少架King Air - 大约100架，具体取决于经济情况，改装业务可能更多 [148][149] 问题31: King Air的总可寻址市场规模及是否考虑与战略合作伙伴合作 - 公司谨慎估计市场，其他市场可能是King Air市场的4 - 6倍，公司认为与德事隆合作是较好方式，目前满意与德事隆的合作 [160][164] 问题32: 是否仍看到从商业头等舱和商务舱向私人航空的转变趋势及相关数据 - 仍能看到该趋势，如Wheels UP公司运营大量飞机，人们出于便利和安全考虑选择私人航空 [165][167] 问题33: 从机构投资者角度，公司应采取哪些措施提高股价 - 建议公司获得卖方研究覆盖、开展投资者关系活动、在FactSet上发布信息、进行额外的电话会议以及推出活跃的期权交易，公司管理层表示会谨慎对待，避免过度推销 [170][171] 问题34: 能否让美国联邦航空管理局（FAA）强制要求所有包机配备自动油门安全功能 - 公司认为有可能性，德事隆的选择表明有强大的安全市场，FAA在认证过程中给予支持，若美国国家运输安全委员会（NTSB）认可，可能会施加压力推动实施 [181][183]