财务数据和关键指标变化 - 2020财年第一季度营收450万美元，较2019年第一季度增长13% [18] - 本季度毛利率为58%，高于去年同期的54% [19] - 2020财年第一季度总运营费用为240万美元，高于去年第一季度的210万美元 [20] - 本季度研发费用增加，资助研发因F5合同结束而显著减少 [20] - 销售、一般和行政费用增加23万美元，主要因加大销售和营销投入 [21] - 本季度其他收入9.6万美元，其中7.9万美元为利息收入 [21] - 因税收损失结转，本季度无所得税费用 [21] - 本季度净收入32.8万美元，合每股0.02美元，是去年同期13.9万美元（每股0.01美元）的两倍多 [21] - 截至2019年12月31日，公司手头现金超2220万美元，无债务 [22] 各条业务线数据和关键指标变化 - 产品销售和客户服务收入是营收主要组成部分，均有可观利润率 [7] - PC - 24项目今年预计生产约50架皮拉图斯飞机，该长期合同将持续多年，目前积压订单仅占最终价值一小部分 [30] - 商业航空运输市场中，波音757和767驾驶舱技术产品需求稳定，平板产品收入近期将维持现有水平 [31] - 军事市场中，KC - 46项目持续推进，F5飞行数据计算机开发和飞行测试完成，公司获额外工程合同，预计不久后获美国海军生产订单合同，产品有望售往外国军队 [32] 各个市场数据和关键指标变化 - 积压订单较上季度增加，积压订单收入因客户服务稳定需求、季度内即订即发业务和长期合同贡献而得到补充 [33] - 新订单涵盖商业、航空运输、军事和通用航空项目 [34] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司致力于更好地利用核心技术，在商业、通用航空和军事市场进行创新设计 [36] - 为加速自动油门技术的采用，公司采取减少安装停机时间、改进和增强产品、拓展各市场新机会等措施 [14] - 公司计划继续在多引擎飞机和现有大型机队改装市场争取补充型号证书（STC），并拓展OEM业务 [15] - 公司通过认证安装商和MRO开拓售后市场，通过批准的集成商和军事安装商开拓大型军事机队市场，通过自身销售团队直接争取大型OEM机会 [29] - 公司VMCa缓解技术获美国联邦航空管理局三个不同部门评估和批准，其STC被视为灾难性失控缓解功能的事实上的标准，与竞品相比，集成VMCa失控预防功能和自动油门提供了切实的竞争优势 [25][26] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司对近期财务结果满意，认为自动油门技术有很大增长潜力，但对当前预测持谨慎乐观态度，需努力确保为客户提供高质量和可靠的产品 [36] 其他重要信息 - 公司获得革命性的单发动机失效失控保护系统的补充型号证书，并与飞机制造商达成首份协议，将ThrustSense自动油门作为新飞机生产的标准设备 [11] - 公司认为自动油门在军事和支线飞机市场有巨大潜在需求 [15] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 新OEM订单何时开始发货 - 公司将在未来六到八周内开始发货 [39][40] 问题2: 新OEM的运营规模如何 - 相关信息将在今年晚春正式向行业公布，目前公司受OEM要求暂不评论 [41] 问题3: 军事领域的机会具体指什么 - 自动油门可应用于多种飞机，公司已确定多个机会，正在针对两三个目标进行适配工作，军事市场前景良好；支线飞机如ATR 42和72也能从该系统中受益，公司对军事、商业和公务机三个领域均持乐观态度 [43][44] 问题4: 2020年上半年自动油门改装市场情况如何 - 目前有两架商用皮拉图斯PC - 12飞机正在进行安装，即将完成最新版本的King Air改装，预计约三个月后进行首次商业安装；双引擎产品已获发动机失效恢复认证，并增强了操作性能 [45] 问题5: MRO在市场推广方面的反馈如何 - 部分OEM在全球设有认证服务中心，已在推进改装业务；公司与FBO合作，预计将有多达20家定期进行安装工作 [46] 问题6: 安装方法何时能标准化 - 目前安装已符合公司制定的标准，后续会继续改进，目标是将安装时间缩短至几天 [49] 问题7: 增加的新功能是否需要FAA重新认证 - 大部分功能可通过对现有STC进行更改来实现，无需长时间重新认证；部分功能可能需要重新认证，但公司在两方面进展都很快，FAA合作良好，未出现延误 [51] 问题8: ThrustSense在新飞机生产中纳入OEM是否需要FAA批准，流程是否与改装市场不同 - 补充型号证书可支持OEM在早期生产阶段安装设备；最终，OEM会将补充型号证书与特定型号和安装的型号证书申请一起提交给FAA，但这不会影响OEM交付产品 [53] 问题9: ThrustSense在大型军用飞机上的单价是否会提高 - 大型飞机安装更复杂，价格会相应提高，大致与发动机数量成正比 [54] 问题10: 产品是否会以较低价格提供给小型活塞式飞机 - 该系统适应性强，可从低端到高端应用，未来有望以合适价格提供给小型活塞式飞机 [55] 问题11: NTSB是否可能建议FAA强制在商业应用中使用自动油门 - 无法预测NTSB是否会提出强制建议，但飞机制造商注重安全，若该设备有助于安全，他们会积极采用 [59] 问题12: 是否与保险公司就飞机运营商保险进行过讨论 - 与保险公司接触是个好办法，此前未开展相关工作是因为该设备此前不存在，目前制造商对此很感兴趣并积极推进 [60]