财务数据和关键指标变化 - 2019财年公司收入、经营业绩和经营现金流较去年和上一季度均有显著改善，全年营收达1760万美元，较2018财年增长27% [7][22] - 2019财年净利润为190万美元，合每股0.11美元，而2018财年净亏损370万美元，合每股0.22美元 [22] - 2019财年第四季度净销售额为480万美元，较去年同期的360万美元增长33%，实现连续四个季度收入增长 [17] - 2019财年第四季度毛利润率达59.5%，为多年来单季度最佳，受益于收入稳步增长、固定制造成本更好分摊、产品组合带来的材料成本降低以及保修成本减少 [18] - 2019财年第四季度总运营费用为200万美元，较去年同期减少30万美元，研发费用为52.2万美元，低于去年同期 [19] - 2019财年第四季度销售、一般和行政费用较2018财年第四季度下降约20万美元 [20] - 2019财年第四季度其他收入为11.8万美元，主要是现金余额利息，还记录了少量所得税收益 [20] - 2019财年第四季度净利润为100万美元，合每股0.06美元，而去年同期净亏损41.4万美元，合每股0.03美元 [21] - 2019财年公司产生了超过200万美元的正现金流，截至2019年9月30日，公司持有现金2240万美元，且无债务 [23] 各条业务线数据和关键指标变化 - 平板显示器和公用事业管理系统的生产销售增长，以及维修和保养业务的持续贡献，推动公司2019年毛利率扩大至超过56% [9] - PC - 24项目运行良好，支持Pilatus今年交付40架飞机，预计明年将增至约50架以满足市场需求，该项目为长期合同，目前积压订单中仅包含部分最终价值 [8][31][32] - 商业航空运输市场对公司波音75和767驾驶舱技术产品需求稳定，部分原因是剩余阴极射线管显示器支持服务的结束，相关销售产品接近现货，利润较高 [32][33] - 军事市场方面，KC - 46生产项目持续推进，海军F - 5新数据计算机工程合同已完成，预计将获得生产订单对美国海军F - 5机队进行改装 [34] - 第四季度新订单为两年来最佳，截至9月30日，积压订单为三年来最高，同时维修和保养收入稳定增长 [35] 各个市场数据和关键指标变化 - 自动油门市场方面，公司已获得单引擎和双引擎通用航空飞机的补充型号认证（STC），并正在努力获取更多STC和开发增强功能，该市场预计涵盖超过5000架飞机 [11][26] - VMCA缓解技术是自动油门项目的重大新特性，获得该STC认证后，行业专家和媒体发表了支持文章，公司对多引擎飞机自动油门市场前景感到兴奋 [27][28] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司专注于生产收入，将开发新产品作为基础，对研发投入比例较高，同时寻求机会性资助开发合同，如为海军飞机开发新的空气数据计算机 [10] - 公司采取投资于更少但更有前景的市场和产品的战略，ThrustSense自动油门是重点发展技术之一，公司计划继续在改装市场寻求更多STC，并与多家原始设备制造商（OEM）洽谈将自动油门作为标准设备纳入其生产飞机，以增加收入稳定性 [11][14] - 为使ThrustSense更具成本效益，公司正在开发减少安装时间的方法，既有助于飞机更快投入运营，又能降低飞机所有者和运营商的成本 [13] - 公司认为自身在自动油门技术方面具有独特性，获得认证耗时两年且拥有多项专利和待批专利，但也表示不能排除竞争 [54] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2019财年公司财务表现强劲，在创造新市场方面取得令人鼓舞的进展，公司将谨慎而有计划地培育自动油门市场，同时利用现有技术盈利和产生现金流，为新技术成功提供时间和支持 [37][38] - 公司认为最大的增长机会在于ThrustSense自动油门技术，目前多项因素推动公司成功的趋势仍在持续，部分情况还在改善 [25] - 公司相信随着时间推移，对自动油门市场的投资将得到回报，但也表示需要努力工作，观察市场是否能发展成预期的大机会 [38][64] 其他重要信息 - 公司在电话会议中提醒，某些讨论事项包括新产品和未来运营及财务结果等属于前瞻性陈述，实际结果可能与讨论内容有重大差异，相关风险和不确定性反映在公司向美国证券交易委员会（SEC）提交的10 - K文件和其他公开文件中 [5] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: PC - 24明年预计的生产增加量是否包含在600万美元的积压订单中 - 几乎不包含，积压订单主要是KC - 46和其他军事应用合同 [41][42][44] 问题2: 自动油门在本季度是否有收入 - 公司近期获得多项STC，最重要的是多引擎飞机的认证，该业务将于明年投入生产，公司对此持乐观态度 [45] 问题3: 公司主要与哪些原始设备制造商就自动油门进行谈判 - 有多家美国和欧洲的OEM表达了兴趣，自动油门适用于军事、商业和航空运输等多引擎飞机市场 [46] 问题4: 自动油门是否主要用于商务飞机制造商 - 不是，适用于军事飞机、运输机等多种多引擎飞机，能在发动机故障时帮助机组人员控制飞机 [48] 问题5: 自动油门业务是否包含在积压订单中 - 不包含，公司在获得认证后才接受订单 [49] 问题6: PC - 24是否使用自动油门设备 - 目前公司专注于涡轮螺旋桨飞机，PC - 24是涡轮风扇飞机，有自己的缓解系统，但公司有相关专利待批 [50][52] 问题7: 2020财年的收入情况如何 - 不确定，取决于自动油门业务的生产进度，公司对未来有显著的收入和利润机会持乐观态度，但具体时间不确定 [53] 问题8: 竞争对手是否会抢走业务 - 不能排除竞争，但目前没有其他公司在做同样的事情，公司获得认证耗时两年且有多项专利和待批专利，若做好工作将有很好的机会 [54] 问题9: 自动油门是否准备好销售 - 已准备好销售和安装，但公司预计在一个月左右实施一些改进 [58] 问题10: 2020年自动油门的市场推广策略和节奏是怎样的 - 有OEM表达兴趣，公司在与他们洽谈将自动油门纳入生产飞机，但该产品最初是为改装应用设计，改装市场巨大且持续强劲，公司通过FPO、认证安装商、MRO和军事安装商等渠道拓展售后市场，自动油门系统成本通常是以前竞争系统的一半或三分之一，且有控制损失缓解功能 [60][61] 问题11: MRO是否已开始为2020年订购自动油门 - 还没有，因为认证四天前才完成，市场是全新的，没有历史参考 [62] 问题12: 自动油门的发动机故障认证是否于12月8日获得 - 是周一获得的 [72] 问题13: 是否会发布单独的新闻稿宣布认证 - 会发布，考虑到时间和对SEC的尊重，会按规定操作 [75] 问题14: 何时开始确认自动油门的收入和进行首次安装 - 本季度肯定不会，预计在明年第一或第二季度开始，市场启动会较慢，因为安装需要时间安排和设备交付，通常需要三到六个月 [77][78][81] 问题15: ThrustSense在PC - 12上的安装情况如何 - 已经开始在PC - 12上安装，进展良好，公司目前关注多引擎新飞机，自动油门能提供发动机保护，有明显的性能和安全优势 [85][86] 问题16: 公司与海军的计算机合同是针对哪种飞机 - 是F - 5飞机 [87] 问题17: F - 5的空气数据开发计算机是否已完成 - 已完成，正在等待开始改装项目的许可，公司有丰富的计算机制造经验，有望获得生产订单 [90][91] 问题18: 预计何时能收到F - 5的生产订单 - 希望明年年初开始看到生产订单流入，但具体时间不确定，需要安排和培训安装人员，业务将从缓慢开始逐步发展 [93] 问题19: 公司的就业水平如何，是否在招聘 - 公司正在招聘，但未透露具体人数 [101] 问题20: 是否还未销售自动油门，且未来几个季度也不预计销售 - 不是，公司已向PC - 12市场销售了一些自动油门，并将继续销售，目前正在优化安装时间和改进功能，最新的安装和FAA认证将开辟新渠道，公司还将关注更多不同类型的飞机 [102][104][105] 问题21: Pilatus是否通知公司增加未来几个季度的生产 - 是的，Pilatus宣布PC - 24年生产量同比增长25%，该飞机非常成功 [106][108] 问题22: 平板显示单元未来的贡献如何，是否是今年增长的主要驱动力 - PC - 24也是去年增长的重要驱动力，预计平板显示器在航空运输方面的收入短期内将保持现有水平 [116] 问题23: 平板显示单元的安装寿命、更换频率和重复业务情况如何 - 安装后平均无故障时间超过10万小时，多年无故障，在行业内口碑良好，尽管OEM是竞争对手，但客户因产品质量和悠久历史倾向于购买公司产品，从而产生重复业务 [117] 问题24: 与竞争对手相比，公司平板显示单元的安装优势是什么 - 公司系统在商业航空运输飞机上安装只需三到四天，而竞争系统需要多达30天，飞机停场每天损失5万到7.5万美元，安装时间的延迟影响远大于设备基本成本 [118] 问题25: 下一代安装实施后，ThrustSense的价值如何 - ThrustSense能满足对所需导航性能日益增长的需求，有助于更好控制飞机位置和飞行时间，使更多飞机在同一空域运行，在飞行管理系统以及商业和军事飞机中已被证明是必要的，下一代将增加对ThrustSense的需求 [119][120] 问题26: 新认证的STC是否会使自动油门的购买成本有重大变化 - 公司有将其作为选项的定价策略，但认为大家都会选择该选项，成本增加不大，在需要时该功能很有价值 [122][124]