财务数据和关键指标变化 - 2019财年第三季度营收同比增长35%，达到460万美元，连续三个季度实现营收增长 [11] - 第三季度毛利润率为55%，高于去年同期的47%，与2019年第二季度基本持平 [12] - 第三季度总运营费用为210万美元，较去年同期的约270万美元减少约50万美元 [12] - 第三季度研发支出较去年同期减少30万美元，销售、一般和行政费用较去年同期减少约20万美元 [13] - 第三季度净收入为51.1万美元，合每股0.03美元，去年同期亏损超100万美元，合每股亏损0.06美元 [14] - 第三季度产生正现金流130万美元，截至2019年6月30日，公司持有现金2260万美元，无债务 [14] 各条业务线数据和关键指标变化 - 产品销售是营收的主要组成部分，其中客户服务收入约100万美元，在过去三个季度稳步增长，其余为工程服务收入 [11] - 通用航空PC - 24生产和商业航空运输的改装项目在第三季度产生了可观收入，PC - 24项目生产持续增长，公司还与其他对UMS产品感兴趣的飞机制造商进行讨论 [7][17][18] - 商业航空运输市场，波音737、757和767驾驶舱技术产品持续为公司带来收入，预计到明年年底，现有基于CRT的显示器支持将结束，公司驾驶舱产品更具吸引力，MRO渠道价值凸显 [19] - 军事市场，KC - 46项目持续推进，为海军开发的新空气数据计算机处于飞机安装和产品测试支持阶段，该产品有望在其他平台上获得机会 [7][21] - 通用航空市场，ThrustSense自动油门具有单引擎和双引擎STC认证，公司计划为基本STC增加可选功能，以增强自动油门性能，在PC - 12上，全驾驶舱自动油门和独立安装都受到更多关注 [21][23] 各个市场数据和关键指标变化 - 商业航空运输市场，预计到明年年底现有基于CRT的显示器支持将结束，为公司带来市场机会，MRO渠道新服务中心不断签约成为安装点 [19] - 通用航空市场，ThrustSense自动油门受到行业权威认可，市场潜力大，公司已完成一些安装并在优化安装流程 [8][23] - 军事市场，KC - 46项目持续生产，为海军开发的新空气数据计算机有拓展其他平台的机会 [7][21] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司继续实施投资于更少但更有前景的技术和产品的战略，专注于自身产品开发 [7][45] - 优化ThrustSense自动油门的安装程序，降低成本和飞机停机时间，以增强市场渗透力 [9][22] - 依靠经销商网络进行销售，使内部销售团队专注于更有利可图的机会 [20] - 寻求与更多OEM合作，扩大OEM业务，使收入来源更稳定 [95] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司第三季度业绩反映了上一财年末启动的成本控制和营销重新聚焦措施，各市场细分领域均对业绩有贡献，客户服务收入保持强劲 [6] - 公司认为现有项目和稳定的维护活动将在未来几个季度提供稳定的收入基础，对ThrustSense自动油门的前景持乐观态度 [7] - 公司处于良好的财务状况，有足够现金支持可预见未来的运营 [14] - 相信ThrustSense自动油门有广泛的市场潜力，随着认证推进和安装流程优化，有望取得成功 [25] 其他重要信息 - 公司新ThrustSense自动油门在Beechcraft King Air双引擎涡轮螺旋桨飞机上的安全优势受到行业权威认可 [8] - 公司聘请了新的客户服务部门经理，该部门运营状况改善，维修和翻修收入成为重要且持续增长的收入来源 [34] - Pilatus计划2019年交付40架飞机，2020年交付50架，产量增长25%，其产品市场表现成功 [83][84] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 本季度营收是否包含自动油门收入 - 回答: 包含少量自动油门收入 [30][31][32] 问题2: 服务收入是否与产品收入相同 - 回答: 服务收入是指设备的维修和翻修收入，随着设备数量增加，该收入变得重要且持续增长，已聘请新经理使运营更高效，约为每季度100万美元，包含在生产收入中 [34][36][38] 问题3: 服务收入是否可持续 - 回答: 随着设备生产增加，设备支持需求也会增加，服务收入往往会增长，对很多公司来说是利润的重要组成部分 [36] 问题4: 本季度营收中是否有工程业务 - 回答: 有一些工程业务收入，主要集中在F5项目的现有设计修改上，较之前季度规模更小，公司工程业务现在更专注于自身产品开发 [41][43][45] 问题5: 自动油门未来是否会有更多收入 - 回答: 公司与多个对自动油门感兴趣的客户进行了沟通，对FAA的决定感到兴奋，认为该系统有挽救生命的潜力 [47] 问题6: 自动油门通过哪些渠道销售 - 回答: 通过固定基地运营商（FDOs）销售，预计也会通过原始设备制造商（OEMs）销售 [49] 问题7: FAA对自动油门的认证情况 - 回答: 自动油门基本认证已获批准，控制速度、保护发动机等功能已得到认可；防止飞机失控的新安全功能正在等待FAA批准，该功能此前无认证背景，FAA进行了深入审查，公司已进行大量成功测试，还需为FAA进行测试 [57][59][61] 问题8: 本季度新增员工数量及是否正在招聘 - 回答: 公司仍在谨慎招聘少量员工，当前就业市场失业率低，招聘合适人员困难，但近期有一些成功招聘案例 [68] 问题9: 公司目前员工数量 - 回答: 约55人，此外还使用了一些专业顾问 [69][71] 问题10: Pilatus是否为上市公司及名称 - 回答: Pilatus不是上市公司，是一家瑞士公司 [72][74] 问题11: 本季度向Pilatus的销售额及占总销售额的百分比 - 回答: 具体数据不公开，但占总销售额的比例较高，超过25% [75][77][79] 问题12: 7月通过Pilatus的销售额是否高于6月 - 回答: 公司不直接提供该细节，产品交付率不仅取决于Pilatus的交付情况，还受其材料安排影响，存在波动，但每架Pilatus PC - 24飞机都配备公司产品 [81][82] 问题13: Pilatus的付款情况及是否有信用额度 - 回答: Pilatus由瑞士银行控股，付款及时，无信用额度问题，其年收入超过10亿美元 [85][86][90] 问题14: 除Pilatus和KC - 46项目外，是否有其他客户销售额占比超过10% - 回答: 没有单一客户销售额占比超过10%，公司希望与更多OEM合作，扩大业务以稳定收入 [94][95] 问题15: 自动油门的销售情况和市场兴趣 - 回答: 行业和媒体对自动油门评价很高，已安装的客户也很满意，公司正在努力实现开发的技术并获得额外功能的批准，优化安装程序以减少停机时间，预计短期内不会有单个项目占收入的很大比例，收入将分散在广泛的客户和改装项目中 [96] 问题16: 自动油门已安装的数量 - 回答: 约安装了5套，运行良好，公司正在优化安装流程，包括制作线束以确保安装一致性 [97] 问题17: 安装ThrustSense自动油门到King Air的工时目标 - 回答: 最初安装工时为50小时，目标是降至30小时，这约为正常自动油门安装工时的10% - 15% [106][107][108] 问题18: 自动油门除失控保护功能外的其他额外功能及审批流程 - 回答: 失控保护功能是主要功能，需要FAA认证和审查，流程较长；其他额外功能是小修改，有些只需向FAA提交数据，无需试飞，主要是为了提升操作员体验，不涉及认证问题 [109] 问题19: 独立安装ThrustSense自动油门到King Air的成本 - 回答: 终端用户安装后的建议零售价约为7.5万美元，在喷气式飞机上约为6.5万美元 [112][115][116] 问题20: 自动油门能否单独销售或与飞行甲板升级套餐一起销售及销售比例预期 - 回答: 可以单独销售或与飞行甲板升级套餐一起销售，最初大部分客户可能只购买自动油门，但自动油门会吸引客户考虑整个驾驶舱升级，在Pilatus飞机上已有驾驶舱升级案例，King Air自动油门适用于较先进的驾驶舱，单独销售自动油门的情况可能更多 [120][121][122] 问题21: 自动油门的需求主要来自改装还是新飞机安装 - 回答: 公司正在就新飞机安装进行谈判 [123] 问题22: 自动油门的安全功能是否会促使FAA对小型飞机发布强制安装要求 - 回答: FAA不发布强制要求，其职责是确保飞机设备安全，公司收到FAA人员关于自动油门可挽救生命的积极评价，目前驾驶舱升级主要集中在Pilatus飞机上，也可能涉及King Air飞机，重点是现有安装设备 [124] 问题23: 自动油门在2020年及以后的市场机会规模 - 回答: 公司不想进行推测，但表示有数千架飞机的市场机会，如果成功降低安装和制造成本，有望实现良好的市场渗透，特别是如果该安全功能能挽救生命 [125] 问题24: 近期King Air飞机坠毁事故是否可由自动油门避免 - 回答: 公司不想对此进行推测，因为不清楚事故细节，在没有事故分析结果的情况下进行推测不合适 [130][132] 问题25: 是否与航空保险公司联系，为安装自动油门的King Air飞机提供保险折扣 - 回答: 公司已联系了一些保险公司，认为自动油门减少飞行员工作量的功能会受到保险公司欢迎，该系统适用于多种飞机，市场潜力大，但目前处于早期阶段，待生产规模扩大后会更乐观 [134]