财务数据和关键指标变化 - 2019财年第二季度营收420万美元，较2018年第二季度有所增长，且是2019财年连续第二个季度营收增长 [9] - 本季度毛利率为56%，高于去年同期的44%，也高于2019年第一季度 [10] - 2019财年第二季度总运营费用为220万美元，较去年同期的约280万美元减少60万美元 [11] - 研发费用较去年同期减少40万美元，销售、一般和行政费用较去年同期减少约20万美元 [11] - 2019财年第二季度所得税费用为8000美元，去年同期为20万美元 [12] - 本季度净收入为20.2万美元，即每股0.01美元，去年同期净亏损130万美元，即每股0.08美元 [13] - 截至2019年3月31日，公司手头现金超过2100万美元，无债务 [13] 各条业务线数据和关键指标变化 - 产品销售约占总营收的88%，其余为F - 5开发合同的工程服务收入 [9] - 第二季度订单为530万美元，3月31日积压订单为550万美元 [20] 各个市场数据和关键指标变化 - 商业航空运输市场，波音757和767的平板显示器订单带来了本季度大部分营收，Pilatus PC - 24飞机的销售带动了公司作为其飞机公用事业管理系统供应商的出货量 [14][15] - 军事市场，KC - 46A项目持续稳定生产，公司为美国海军开发新的空气数据计算机的合同也在推进，且看到美国和国际军事市场对类似军事空气数据计算机的兴趣 [17][18] - 通用航空市场，公司的ThrustSense自动油门最近获得了King Air的STC认证，有望打开超过5000架可变King Air飞机的市场 [18] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司将资源集中在更少、更有前景的机会上，提高了生产力并缩短了开发周期 [6] - 积极营销ThrustSense自动油门，强调其提供飞机四维控制的能力，市场兴趣和认知度正在增加 [8] - 继续推进全面的营销计划，加强确保产品成功推出所需的基础设施建设 [19] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为各终端市场正在改善，战略目标明确，对ThrustSense自动油门等新产品的前景保持乐观 [22] - 预计未来营收将随着积压订单的增加而逐步增长 [38][39] 其他重要信息 - 公司在2018财年第三季度实施了裁员，对成本控制产生了积极影响 [10][11] - 公司利用税收亏损结转，减少了2019财年第二季度的所得税费用 [12] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 757业务的来源 - 部分来自现有客户，由于明年年底现有设备将不再有支持，客户需要对飞机进行改装 [24][27] 问题2: 767业务是否主要是货运改装 - 情况与757类似，大部分是货运改装，也有部分销售给国际现有航空公司客户 [28][30][32] 问题3: King Air业务是否开始 - 尚未真正开始，但前景广阔，产品效果良好 [33] 问题4: 贸易争端对公司是否有积极影响 - 公司认为中国是务实的商业伙伴，只要提供优质产品，仍有合作机会，且公司销售标准产品，不涉及技术共享，与中国合作是很好的机会 [35][36] 问题5: 本财年剩余时间营收是否会逐步增加 - 公司预计营收会逐步增加，积压订单的增加将带动销售增长 [38][39] 问题6: 获得King Air的STC认证为何提前 - 公司选择先让基本的自动油门系统及发动机控制和安全功能全部投入运行并获得认证，后续几个月再逐步添加可选功能，这样能让客户更早开始安装 [50] 问题7: 关于King Air飞机数量的建模数据 - 可寻址市场的保守数字是5000 - 6000架，10000架的数字包含了PC - 12等其他飞机 [56][58][63] 问题8: 何时能从King Air自动油门安装中获得有意义的收入 - 不确定，如果安装顺利且无大问题，可能在第四季度获得收入，否则将在次年第一季度，公司不急于将产品推向市场，希望确保安装简单且无故障 [68][70] 问题9: 目前在安装方面合作的伙伴数量 - 公司不清楚具体数量，但有大量服务中心签约参与安装，公司正在完善安装流程并制作视频参考文档 [73] 问题10: ThrustSense自动油门在发动机保护方面的价值及发动机损坏成本 - 涡轮螺旋桨发动机安装新发动机约100万美元，发动机过热做热段处理需数十万美元，热启动也需处理，检查费用从2万 - 3万美元到100万美元不等，ThrustSense能提供类似FADEC的发动机保护 [80][81] 问题11: PT6发动机的正常生命周期 - 部分飞机的PT6发动机为3500小时，有的能达到4000 - 5000小时，但发动机对温度非常敏感，过热会造成严重损坏 [83] 问题12: ThrustSense自动油门是否可能由OEM或发动机制造商搭载 - 公司正在考虑，但暂不讨论相关内容 [84][85] 问题13: 不急于推出ThrustSense自动油门的原因 - 一是希望尽量减少安装对飞机所有者的干扰，二是公司目前财务状况较好，有时间有计划地改善长期机会 [86][87] 问题14: 下一个STC认证是什么 - 公司不确定，认为FAA的管理方式有时是合适的，不清楚下一个认证何时到来 [89] 问题15: KC - 46项目对公司收入的重要性 - 该项目规模较大，但对公司收入影响不显著，项目持续时间长且可预测，是很好的机会 [91][93] 问题16: 招聘情况、近两个季度三大主要客户的销售占比以及Eclipse公司的情况 - 自会议以来已招聘6 - 7人，招聘工作仍在继续；过去六个月，通用航空（主要是Pilatus）和757/767相关业务（主要是大型MRO）的收入占比接近50 - 50；Eclipse公司目前处于破产法庭，不会建造新飞机，公司与他们的协议即将完成，之后有机会直接向其客户进行市场推广和升级 [101][102]