财务数据和关键指标变化 - 公司第二季度因疫情产生了约1100万美元的额外成本，主要包括员工隔离期间的带薪休假、个人防护设备、清洁和安全费用 [23][24] - 公司第二季度末现金余额约为2.75亿美元，净债务约为10亿美元，目标杠杆率为1倍EBITDA [26] - 2020年资本支出预计为6亿至6.25亿美元，低于原计划的7亿美元，主要由于部分项目在第二季度暂停 [27] 各条业务线数据和关键指标变化 多式联运业务 - 第二季度多式联运业务量在4月下降6%，5月下降4%，6月增长5% [35] - 多式联运业务的收入每载货量（不含燃料）同比持平，主要受益于西海岸运输量的增加 [37] - 预计第三季度网络平衡将面临更大挑战，尤其是西海岸的空箱运输成本将增加 [38][92] 公路服务业务 - 公路服务业务的现货市场机会几乎不存在，收入受到每载货量同比下降的压力 [43] - J B Hunt 360平台的每日货运量同比增长两位数，平台的关键绩效指标中有超过75%在第二季度创下历史新高 [44][45] 专用合同服务和最后一英里业务 - 最后一英里业务在第二季度受到较大冲击，家具业务活动量下降约30%，但家电业务在季度末恢复到正常水平 [53] - 专用合同业务在第二季度表现强劲，主要得益于资产周转率、利用率提升以及较低的司机流失率 [55] - 公司预计2020年专用合同业务将新增600至800辆卡车 [58] 各个市场数据和关键指标变化 - 西海岸市场需求强劲，但东海岸市场需求相对较弱，导致网络不平衡问题加剧 [38][92] - 公司预计第三季度最后一英里业务将恢复盈利 [54] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司将继续控制成本，采取保守的资本支出策略，并谨慎管理招聘和薪酬 [19][20] - 公司正在重启关于增长渠道的战略讨论，特别是在需求驱动的领域，如扩大车队规模、实施新的专用合同和最后一英里合同 [19] - 公司对J B Hunt 360平台的扩展充满信心，预计该平台将在2021年下半年实现盈利 [48][126] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司对未来的需求曲线持谨慎态度，认为需要更多进口数据、库存水平和零售销售信息来建立对下半年趋势的信心 [18] - 管理层对COVID-19病例的增加表示担忧，认为这将影响未来的业务决策 [20] - 公司预计多式联运业务的长期利润率目标仍为11%至13% [63][69] 其他重要信息 - 公司在第二季度通过J B Hunt 360平台减少了超过200万英里的回程里程，超过了2019年全年的减少量 [46] - 公司在第二季度新增了430辆专用合同业务卡车，预计全年将新增600至800辆 [58] 问答环节所有的提问和回答 问题: 多式联运业务的长期利润率目标是否有变化 - 公司表示长期利润率目标仍为11%至13%，目前没有变化 [63][69] 问题: 多式联运业务量的趋势和西海岸不平衡的影响 - 公司表示4月业务量下降较快，但6月业务量显著增长，预计第三季度的网络平衡将面临更大挑战 [65][92] 问题: 专用合同业务的利润率展望 - 公司表示专用合同业务的长期利润率目标仍为11%至13%，短期内受益于低司机流失率和安全表现 [69] 问题: 多式联运业务的市场份额和定价策略 - 公司预计将保持市场份额，并在2020年定价周期中采取平衡策略 [73][75] 问题: 最后一英里业务的盈利预期 - 公司预计最后一英里业务将在第三季度恢复盈利 [54] 问题: 公路服务业务的竞争环境 - 公司表示公路服务业务的竞争环境在第二季度经历了剧烈波动，现货市场价格在季度末有所回升 [100][101] 问题: 专用合同业务的增长预期 - 公司预计2020年专用合同业务将新增600至800辆卡车，但销售节奏可能受到疫情影响 [58][141] 问题: COVID-19相关成本的展望 - 公司预计第二季度的1100万美元COVID-19相关成本将是一个合理的运行率，但未来可能因疫情变化而调整 [144]