财务数据和关键指标变化 - 公司第一季度每股收益为0.29美元，主要受到COVID-19 Omicron变体的影响，导致每股收益减少约0.10美元 [4] - 第一季度海洋运输业务收入为3.555亿美元，同比增长18%，环比增长1% [13] - 第一季度分销和服务业务收入为2.552亿美元，同比增长30%，环比增长6% [20] - 公司第一季度现金为3200万美元，总债务为11.5亿美元，债务资本比下降至28.4% [23] 各条业务线数据和关键指标变化 - 海洋运输业务中，内陆市场条件改善，但受到Omicron变体的严重影响，导致船员短缺、收入损失和运营成本增加 [5] - 沿海市场条件有所改善，驳船利用率提升至90%左右，但煤炭运输减少导致收入下降 [8] - 分销和服务业务中，石油和天然气市场需求强劲，制造业订单增加，但供应链问题导致设备交付延迟 [10][11] 各个市场数据和关键指标变化 - 内陆市场驳船利用率在3月提升至90%以上，现货市场价格上涨15%-20%，长期合同价格也有所上涨 [7][16] - 沿海市场驳船利用率提升至90%左右，但煤炭运输减少和退出夏威夷市场导致收入下降 [8][19] - 分销和服务业务中，石油和天然气市场需求强劲，制造业订单增加，但供应链问题导致设备交付延迟 [10][11] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司宣布进入海上风电市场，成立新的业务线Kirby Offshore Wind，计划在未来三年内投资8000万至1亿美元建造两艘新的驳船和低排放柴油电动混合拖船 [9] - 公司预计内陆市场将继续改善，驳船利用率将保持在90%以上，现货市场价格和长期合同价格将继续上涨 [27] - 公司预计沿海市场将逐步改善，但行业整体驳船容量利用率仍较低 [29] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司预计内陆市场收入将增长15%-20%，沿海市场收入将下降低个位数，分销和服务业务收入将增长30%-40% [28][29][32] - 公司预计供应链问题将持续存在，但需求强劲，订单积压将继续增长 [12][32] - 公司预计未来几年将面临通胀压力和潜在的COVID-19新变体风险，但将继续专注于成本和工作资本管理 [26] 其他重要信息 - 公司第一季度资本支出为3500万美元，预计全年资本支出为1.7亿至1.9亿美元，主要用于海洋船队的维护 [24][25] - 公司预计全年运营现金流为4.2亿至4.8亿美元，自由现金流为2.3亿至3.1亿美元，计划用于偿还债务和潜在的投资机会 [25] 问答环节所有的提问和回答 问题: 内陆海洋市场的进展和利润率展望 - 公司预计内陆市场利润率将在下半年达到中双位数，甚至更高 [40][41] - 公司提到Omicron变体对内陆市场的影响较大，但3月市场条件迅速改善，驳船利用率提升至90%以上，现货市场价格上涨15%-20% [43] 问题: 分销和服务业务的供应链挑战 - 公司提到供应链问题导致设备交付延迟，但订单积压增长500%，预计未来12-24个月利润率将提升 [49][50] 问题: 驳船市场的定价和拖船市场供应 - 公司提到新建驳船的成本较高，需要每天1万美元的费率才能证明新建驳船的合理性，目前费率仍低于这一水平 [57] - 拖船市场供应紧张，船员短缺是主要问题，推动了市场价格上涨 [59] 问题: 海上风电业务的进展 - 公司对海上风电市场非常乐观，预计未来十年需要20-25艘船舶，公司计划建造两艘驳船，预计2025年开始运营 [61][62] 问题: 内陆市场合同定价和利润率 - 公司提到如果所有合同都能按当前现货市场价格重置，内陆市场利润率可能接近20% [68] 问题: 分销和服务业务的利润率提升 - 公司预计随着订单积压的推进，分销和服务业务的利润率将逐步提升，未来可能达到高个位数 [77] 问题: 内陆市场恢复的节奏 - 公司提到过去6-8周市场表现强劲，恢复速度比预期更快，但潜在的宏观经济风险可能影响市场 [85] 问题: 海上风电项目的资本支出时间表 - 公司预计海上风电项目的资本支出将分摊到2025年，大部分支出将在2025年初完成 [94]