财务数据和关键指标变化 - 第三季度收入为0.1百万美元，较上一季度下降，上一季度包含的重大开发合同收入在第三季度未再出现，公司预计现阶段收入季度间会有显著波动 [60] - 第三季度GAAP净亏损为1740万美元，即每股亏损0.15美分；非GAAP净亏损为1370万美元，即每股亏损0.12美元；调整后EBITDA亏损为1250万美元 [61] - 第三季度通过SPAC交易净筹集约2亿美元，用于产品开发投资、扩大规模和支持客户群增长，同时消除了超5000万美元债务 [62] - 第三季度末资产负债表状况良好，拥有1.82亿美元现金、现金等价物和有价证券，加权平均股数为1.149亿股，完成de - SPAC交易后约有1.55亿股流通在外 [63] 各条业务线数据和关键指标变化 汽车业务线 - 大陆集团将基于AEye技术向汽车和卡车客户交付远程LiDAR产品，2024年开始量产 [31] - 目前与大陆集团正参与全球主要OEM的众多RFQ流程 [41] 工业和移动业务线 - 2022年工业和移动业务收入预计开始增长，季度可见性有限，未来可能有额外开发合同收入，但金额和时间不确定 [64] - 第三季度在洪堡举行的ITS世界大会上向智能交通系统市场推出AEye的4Sight M传感器 [47] 各个市场数据和关键指标变化 汽车市场 - 大陆集团是全球最大的汽车供应商之一，拥有超19.2万名员工，2020年年收入超370亿欧元，已向超50个不同车型交付超2000万个LiDAR系统，客户安装基础中有超25家OEM和50个品牌 [33][35] 工业市场 - 与全球自动驾驶技术公司TuSimple达成开发合作，TuSimple正与众多卡车OEM合作开展枢纽到枢纽和ADAS应用以及4级自动驾驶卡车项目，目标2024年量产 [43][44] - 与英伟达合作，将智能传感引入其驱动平台，使自动驾驶车辆开发者在构建和部署先进自动驾驶应用时可获得下一代传感能力 [45][46] - 2021年与建筑和采矿设备公司Komatsu、铁路公司Hitachi等工业市场领导者展开合作 [47] 智能交通系统市场 - 除与Connell Light和三菱电机的合作关系外，还与3D感知公司Seoul Robotics和泛欧ITS解决方案提供商Tetra建立新合作 [48] 公司战略和发展方向和行业竞争 公司战略和发展方向 - 采用资本轻资产模式，将ADAS产品制造转移至大陆集团，工业市场制造从都柏林先进开发中心转移至合同制造合作伙伴Sanmina，同时扩大都柏林总部先进开发中心并开设合作伙伴创新中心，与Sanmina共建行业领先测试设施，预计2022年第一季度投入运营 [49][50][51] - 计划提供年度而非季度指引，将在3月的第四季度财报电话会议上提供2022年展望 [64] 行业竞争 - 公司独特的软硬件结合创造高性能LiDAR系统，可通过同一平台覆盖多个市场，相比无法根据各市场特定需求重新配置产品功能的竞争对手具有优势 [28] - 公司可根据不同市场采用合适的销售模式，如在工业市场直销，在ADAS市场通过与一级供应商的许可模式销售，随着市场成熟推动LiDAR的采用 [29] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为卡车运输行业将是自动驾驶车辆的早期采用者之一，以解决司机短缺、车队物流和安全问题 [45] - 公司团队在第三季度成功执行战略里程碑，为2022年奠定坚实基础，期待在未来几个季度报告更多进展 [59][66] - 公司有信心凭借团队和世界级董事会实现推动LiDAR在汽车、工业和移动市场应用的目标 [74] 其他重要信息 - 2021年公司吸引了LiDAR市场的顶尖人才，包括任命Rick Tewell为首席运营官、Hod Finkelstein为首席研发官、Bernd Reichert为ADAS高级副总裁、T.R. Ramachandran为首席产品官 [70][71][72] - 公司已提交超100项专利，以扩大竞争地位并保护知识产权 [16][59] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 公司采购策略相比主要1550竞争对手的后向整合策略有何优势？ - 公司认为市场上有不同策略，垂直整合适用于认为解决方案已成熟、想通过相同组件降低成本的情况；而公司智能传感器系统更适合开放供应链，可在新技术出现时无缝集成到产品中，利用全球汽车供应链的创新和规模优势 [76][77] 问题2: 如何看待当前机会与之前关于FMCW的言论，公司技术选择的依据是什么？ - 公司不执着于特定技术，而是致力于为客户提供有价值的系统。公司选择了认为当前最合适的汽车级技术，采用双栈架构，与FMCW等技术不同，其智能传感平台可通过飞行时间系统脉冲、改变和创建不同模式并收集不同信息，且认为2024年用于汽车的技术需可靠、可预测且能符合汽车级供应链要求，同时公司系统是模块化的，会每年评估技术并按需添加功能 [78][79][80] 问题3: 大陆集团是否会透露其产品的终端客户，何时能了解更多相关信息？ - 大多数一级供应商在OEM进入量产前不会透露其身份，大陆集团已提及合作的25家OEM和50个品牌以及参与RFQ的情况，但具体终端客户需由大陆集团决定何时披露，预计会在项目确定后公布 [83][84] 问题4: 在与合同制造商合作并向工业客户销售成品的业务中，公司是否会披露相关信息？ - 公司在高容量业务中的客户是一级供应商，由他们谈论终端用户；而在向垂直市场销售自产软硬件的业务中，公司有更多灵活性谈论试点和推广情况，但会征得客户同意 [85] 问题5: 大陆集团是否有现成生产线可供公司利用，剩余步骤如何？ - 大陆集团过去生产过大量硬件产品，其流程是先建立样品生产线，再在此基础上建立完整生产线，目前已在生产B样品。大陆集团将为产品建立定制生产线，虽未公布规模，但承诺不仅建设生产线还会销售产品 [89][90] 问题6: 生产线是否按承诺的客户量建造以提供可见性？ - 通常会建造高容量的大型生产线，但具体情况公司尊重合作伙伴，未作详细说明 [91] 问题7: 提供L3及以上级别的产品是软件升级还是需要重新配置硬件模块？ - 在ADAS市场，公司通过一级供应商（如大陆集团）提供软件，允许他们决定解锁程度，并作为开放平台让他们添加算法和知识产权。硬件保持不变，由不同软件组合控制，不同OEM可使用相同硬件，通过调整基于边缘的智能传感器软件来满足不同需求。大陆集团不仅能将产品作为独立的高速公路自动驾驶或枢纽到枢纽卡车运输产品销售，还能将其集成到自身系统中 [92][93][94] 问题8: 非汽车业务方面，公司在移动市场是否有成果或即将宣布成果，市场机会如何？ - 公司在移动市场已开展多年工作，正在进行下一代产品的生产准备，预计2022年将合同制造商的产品推向移动和工业市场，下半年可能会有相关进展。移动市场是一个离散市场，公司和同行多年来一直在与相关公司合作 [96][97]