财务数据和关键指标变化 - 2022年第三季度总利用率达98.5%，高于9月季度的95.7%，每日TCE为33,508美元，利用率调整后TCE约为33,019美元 [21] - 2022年第三季度现货TCE每可用天约为33,497美元，Helios池本季度含COA的现货TCE约为33,414美元/可用天，整体费率为30,408美元 [22] - 2022年第三季度每日运营成本（OpEx），不含干坞费用为9,086美元，含干坞费用为9,423美元，干坞成本较上一季度每天下降约100美元，自2021年3月31日季度以来每天下降近800美元 [23] - 2022年第三季度TCN成本为490万美元，未来两个完整季度TCN费用约为540万美元 [24] - 2022年第三季度总G&A为590万美元，现金G&A约为520万美元，较上一季度下降40万美元，调整后EBITDA为3940万美元 [25] - 2022年第三季度总现金利息费用（不含与回购Captain John相关的90万美元）为520万美元，较上一季度下降约30万美元 [26] - 截至2021年12月31日，公司有1.158亿美元自由现金，截至2月2日，自由现金余额为5480万美元，反映了股息支付、船舶回购及新造船进度款支付 [17] - 截至2021年12月31日季度末债务余额为5.85亿美元，债务与总账面资本比率为38.8%，与上一季度持平，预计未来一年每日运营现金成本在22,000 - 23,000美元之间 [19] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司持有Helios约80%经济权益，但未合并其损益表和资产负债表账户，截至2月2日，该池手头约有2850万美元现金 [29][30] 各个市场数据和关键指标变化 - 2021年第四季度，全球海运LPG运输量较第三季度增加约70万吨，北美出口量较第三季度增加约37万吨，中国进口量环比下降约40万吨，但被印度、韩国和日本的较高进口量抵消 [32][34][35] - 2021年第四季度，中东至亚洲航线的BLPG1指数平均约为59美元/吨，高于第三季度的42美元/吨；美国海湾至亚洲的BLPG3指数平均约为103美元/吨，高于第三季度的80.8美元/吨 [36] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司董事会授权最高达1亿美元的股票回购，继续专注资本分配，通过股息、公开市场回购和自我要约收购等方式向股东返还资本，同时进行新造船订单和定期租船，实现资本分配策略的平衡 [11][12] - 公司评估与期限、成本和预付款率参数相符的融资机会，继续投资船舶性能和能源效率，考虑对船队进行节能设备改造，关注碳捕获和储存技术在海运业的应用 [19][46][47] - 行业方面，欧盟宣布将海运纳入其排放交易体系，并提出多项修正案，加速对能源效率的关注可能迫使船东对船舶升级投资成本和竞争能力做出艰难决策，老旧船舶可能被拆解或限制在特定贸易中，资本雄厚的参与者更有能力进行必要投资 [49][50] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司运营基本未受影响，79.9%的海员已完全接种疫苗，自2020年1月以来，减排努力已节省超300万美元燃料成本 [7][8][9] - 尽管燃油价格上涨对TCE产生负面影响，但2022年第一季度剩余时间LPG需求依然强劲，北美NGL产量保持强劲，中东出口商预计维持OPEC+国家的生产后成本水平，巴拿马运河拥堵增加有望提高全球VLGC船队利用率 [41] 其他重要信息 - 公司将在网站发布新的可持续发展报告，突出其成就和目标，并参与“走向零排放联盟” [9] - 公司新任命了一位加油经理，其已对为船队和池船队全球采购优质低价燃油产生重大影响 [11] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 1亿美元股票回购授权是否有时间限制，以及回购策略如何 - 没有时间限制，执行方式需考虑包括收益和价格等所有因素，难以给出明确答案，会根据市场情况逐季更新 [57][59][60] 问题2: 新EPL限制对船队有效利用率的影响 - 老旧船舶需将发动机功率削减至约30%多，年轻船舶削减至约20%多，老旧船舶速度降低，利用率下降，将不得不局限于特定贸易 [62][63][64] 问题3: IMO是否考虑推进技术以给予使用低碳推进系统船舶更快航行的优势 - 公式会考虑船舶排放的CO2量，无论是主机、辅机还是发电机，增加减少CO2排放的设备会影响公式结果，给予更好的状态和速度 [64][65] 问题4: 从长期流动性和总体账户角度，公司资本分配的思路，以及考虑新IMO法规后未来潜在资本支出或特别分配情况 - 公司将继续对资本分配保持灵活态度，评估所有选项，将资本投入到对股东最有效回报的地方，不会损害业务、危及资产负债表或降低服务质量，会持续评估未来情况 [68][69][70]