业绩总结 - Matson在2022年第三季度的运营收入为2,500百万美元，净收入为2,000百万美元，EBITDA为1,500百万美元[5] - 2022年净收入为13.804亿美元，较2021年的9.274亿美元增长[25] - 2022年EBITDA为19.075亿美元，较2021年的13.503亿美元增长[25] - 2022年ROIC为57.8%，较2021年的47.1%显著提升[25] 用户数据与市场表现 - Matson在中国至洛杉矶的CLX和CLX+服务中，提供最快的货物运输时间，CLX的运输时间为10天[13] - Matson的物流服务在过去两年中实现了显著的有机增长，增加了CLX+和AAX服务[8] - Matson的物流服务在阿拉斯加市场的收入为80百万美元，运营利润率为10%[18] 投资与财务状况 - 截至2022年9月30日，Matson的总债务为5.318亿美元，较2021年的6.29亿美元下降[25] - 截至2022年9月30日，Matson的净债务为2.890亿美元，较2021年的3.466亿美元下降[25] - Matson自2012年上市以来已向股东返还超过900百万美元，包括约495百万美元的股票回购[8] - Matson的财务实力使其能够投资核心业务、追求战略机会并向股东返还资本[8] 新产品与技术研发 - Matson计划于2022年11月2日启动约10亿美元的新船舶计划，以提升净收入、运营收入和EBITDA[8] - Matson的Aloha Class新船舶计划预计将于2026年交付，合同总成本约为10亿美元[21] - Daniel K. Inouye的LNG安装项目预计总成本约为3500万美元[22] - Manukai的LNG安装项目预计总成本约为6000万美元[22] - Kaimana Hila的LNG安装项目预计总成本约为3500万美元，计划于2024年第二季度进入干船坞，安装工作预计持续约5个月[22] - Kanaloa Class船只的LNG安装项目如果推进，预计总成本约为8500万美元，计划在2024年和2025年进行[22] 未来展望 - Matson计划到2030年将自有船队的范围1温室气体排放减少40%，以2016年为基准[22] - Matson在2015年以来已投资约700百万美元用于阿拉斯加市场的进入[8] - Matson在SSAT的股权投资为35%，SSAT是美国西海岸领先的码头运营商，运营8个码头设施[16]