财务数据和关键指标变化 - 第四季度，合并营业收入同比增加3.578亿美元至4.755亿美元，海洋运输和物流业务分别贡献3.526亿美元和520万美元 [32] - 第四季度利息支出为470万美元，较第三季度减少40万美元，有效税率为16.5%，远低于去年同期的25.2% [33][34] - 预计2022年全年有效税率在23% - 24%之间 [35] 各条业务线数据和关键指标变化 海洋运输业务 - 夏威夷航线：第四季度集装箱运输量同比增长10.4%，较2019年同期增长11.3%；全年运输量同比增长8.2% [8][9] - 中国航线：第四季度运输量同比增长32.7%，全年增长55.4%；第四季度东行航次同比增加9次，全年增加41次 [13][16][17] - 关岛航线：第四季度集装箱运输量同比增长14%，较2019年同期增长18.8%；全年运输量同比增长15.9% [21] - 阿拉斯加航线：第四季度集装箱运输量同比增长10.2%，较2019年同期增长31.1%；全年运输量同比增长7.7% [23][25] - 码头合资企业SSAT：2021年第四季度贡献2130万美元，全年贡献5630万美元，高于2020年的1090万美元和2630万美元 [28] 物流业务 - 第四季度营业收入为1480万美元，较去年同期增加520万美元；全年营业收入为4980万美元，较2020年增加1430万美元 [29][30] 各个市场数据和关键指标变化 夏威夷市场 - 2021年旅游业复苏带动经济回升，失业率显著改善，但新冠变种影响游客流量 [10] - 2022年1月西行集装箱运输量同比基本持平，旅游业受奥密克戎变种影响，零售和酒店用品需求疲软 [12] 中国市场 - 2022年1月东行集装箱运输量同比下降约20%，预计第一季度运输量同比增长 [18] - 跨太平洋航线供应链拥堵，预计至少到2022年10月旺季仍将持续 [19][20] 关岛市场 - 2022年1月西行集装箱运输量同比增长约36%，主要因航次安排和零售、酒店用品需求增加 [22] 阿拉斯加市场 - 2022年1月北行集装箱运输量同比增长约23%，约一半增长来自竞争对手船只进坞维修 [27] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司将维持服务可靠性，与客户紧密合作应对困难环境 [50] - 2022年资本分配计划保持不变，继续进行关键维护和资本支出，寻找有机增长机会和符合标准的收购项目 [50][51] - 考虑将旧船调至阿拉斯加航线，为中国航线订购新的液化天然气动力阿罗哈级船只，但尚未决策 [47] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 对夏威夷、关岛和阿拉斯加的经济复苏持谨慎乐观态度，但新冠变种可能导致经济放缓或旅游业中断 [11][21][26] - 供应链拥堵至少持续到2022年10月旺季，全年对加急海运服务需求旺盛 [20] - 不确定供应链拥堵结束后的新常态，但相信电子商务普及和公司在太平洋地区的优势将带来更高现金生成水平 [49] 其他重要信息 - 2021年公司运营现金流为9.841亿美元，用于偿还债务、资本支出和向股东返还现金 [36] - 2021年6月宣布300万美元股票回购计划，截至2022年2月16日，已回购约280万股，总成本约2.306亿美元 [37][38] - 2021年资本支出包括运营租赁资产购置、新设备采购、新驳船建造和维护等 [39][40][41] - 预计2022年资本支出1.6亿 - 1.8亿美元，2023年1.3亿 - 1.4亿美元 [45] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1：夏威夷西行航线的运力情况 - 公司表示，随着四艘新船交付，有足够运力应对市场增长，即使恢复到2019年或更高水平也没问题 [55] 问题2：设备采购情况及当前设备状况 - 公司称部分资本支出是因设备制造和交付积压导致的溢出，已大幅扩充集装箱船队和订购底盘；预计额外设备将在第二季度到位 [57][59] 问题3：SSAT贡献几乎翻倍的原因及可持续性 - 公司认为这是运量增加和控制自有码头创造长期价值的综合结果，预计市场正常化后贡献会下降，但码头仍具价值 [62][63] 问题4：夏威夷西行航线剩余可用运力 - 公司表示四艘新船大幅提升了运力，无需增加船只即可应对市场增长 [66] 问题5：跨太平洋航线上半年和下半年市场情况 - 公司认为目前判断还早，但预计2022年大部分时间需求强劲，上半年受农历新年、电商增长和ILWU合同续约影响，下半年是传统旺季 [70][71][73] 问题6：跨太平洋航线合同与现货市场的业务组合变化 - 公司一直倾向于现货市场，因其能获得比合同费率更高的溢价，目前仍认为值得维持这种策略 [75][76] 问题7：CLX和CCX服务的经济和利润率情况 - 公司表示目前运营着跨太平洋最快的三项服务，能获得显著溢价，目标是维持这些服务直到市场正常化；租船费率上涨会增加成本，但市场费率对盈利能力影响更大 [78][80] 问题8：订购额外阿罗哈级船只的决策时间和成本变化 - 公司预计若想在2025年底交付船只，需在2022年做出决策；无法确定新船成本涨幅，过去类似船只成本约3亿美元 [82][83][85] 问题9：是否有兴趣扩大物流业务中联运业务的自有集装箱船队 - 公司表示有七艘53英尺联运箱表现良好，会考虑扩大，但会与铁路公司协商条件；同时会坚持专注利基业务，不盲目高价收购 [88][89]