财务数据和关键指标变化 - 第二季度合并运营收入从去年同期的5120万美元增至2.139亿美元，增加了1.627亿美元 [29] - 第二季度利息支出为550万美元，比今年第一季度减少180万美元 [32] - 第二季度有效税率为22.6% [32] - 截至6月30日的过去12个月，公司运营现金流为5.28亿美元，用于偿还债务2.285亿美元、维护资本支出1.718亿美元、新船资本支出7130万美元、其他现金流出1580万美元，通过股息向股东返还4030万美元 [33] - 季度末总债务为6.615亿美元，净债务为6.441亿美元，本季度减少总债务3740万美元 [34] - 第二季度末，按最近修订的债务协议计算，杠杆率约为0.9倍，循环信贷额度无未偿还余额 [34] 各条业务线数据和关键指标变化 海洋运输业务 - 夏威夷航线第二季度集装箱运输量同比增长9.9%，2021年第二季度总集装箱运输量比2019年同期高5.6%；7月西行集装箱运输量同比增长约16% [14][17] - 中国航线2021年第二季度运输量同比增长59.1%，东行航次同比增加9次；7月东行集装箱运输量同比增长约23% [18][20] - 关岛航线2021年第二季度集装箱运输量同比增长35.7%，比2019年同期高18.8%；7月西行集装箱运输量同比增长约18% [21] - 阿拉斯加航线2021年第二季度集装箱运输量同比增长15.2%；7月北行集装箱运输量同比增长约4% [22] - 终端合资企业SSAT在2021年第二季度贡献了1280万美元，高于去年同期的370万美元 [23] 物流业务 - 第二季度运营收入为1290万美元，比去年同期增加400万美元 [24] - 7月，运输经纪业务受益于南加州集装箱运输量的增长；阿拉斯加货运代理业务保持稳定，略好于阿拉斯加海洋业务的北行运输量趋势 [25][26] 各个市场数据和关键指标变化 - 夏威夷旅游业自年初以来加速复苏，6月游客抵达量约为2019年水平的84%，高于1月的21%，预计下半年旅游数据将进一步改善；失业率从1月的10.3%降至7.7%，但仍远高于2019年的2.5% [15][16] - 跨太平洋贸易航线供应链拥堵持续，消费趋势保持高位，零售和电子商务需求强劲，库存补充环境具有挑战性，预计至少到2022年第一季度农历新年前，供需状况将维持现状，CLX、CLX+和CCX服务的船只将满负荷运营 [20] - 关岛经济缓慢复苏，旅游业仍受限制，经济走势不确定 [21] - 阿拉斯加经济呈现改善趋势，但经济复苏轨迹仍不确定 [22] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司专注于维持可靠的贸易航线服务，帮助客户应对供应链拥堵问题，同时开发新的有机增长机会，充分利用公司品牌和客户关系 [7] - 过去14个月内在中国业务中推出了三项新的加急服务，包括CLX+、CCX和CAX，以满足市场需求，吸引新客户并与现有客户共同成长 [8][11][12] - 公司致力于提供差异化的服务，利用自身在控制资产、港口运营和设备配备方面的优势，避免提供普通服务 [44] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 美国经济从疫情中进一步复苏，公司海洋运输和物流业务在第二季度表现良好 [6] - 供应链环境持续受到拥堵和压力点的影响，但公司凭借多年经验和自有资产，在这种环境中表现出色 [27] - 预计至少到2022年农历新年前，供应链和供需状况将维持现状，公司相关服务的船只将满负荷运营 [20] - 公司对夏威夷经济复苏持谨慎乐观态度，认为可能需要数年时间才能恢复到2019年的失业率和GDP水平 [16] - 尽管市场环境复杂，但公司相信新的服务举措为未来在该贸易航线的增长奠定了良好基础 [13] 其他重要信息 - 2021年7月7日，公司终止了Maunalei号的运营租赁，支付约9580万美元，预计2021年下半年现金运营成本降低约600万美元，2021年和2022年每股收益分别增加0.10美元和0.19美元 [34][35] - 2021年资本支出方面，维护资本支出预计为6000 - 7000万美元，洗涤器安装支付2000万美元不变；新设备投资预计增加5000万美元；新邻岛驳船500万美元付款预计从2021年推迟到2022年；预计约1.25亿美元用于租赁终止付款以收购资产 [36][37] - 预计2022年资本支出接近维护水平，但可能因2021年设备支出的部分款项延续以及维持设备高可用性的努力而增加 [38] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 谈谈CCX服务进入奥克兰的情况，以及何时将其变为永久性服务 - 公司推出CCX服务是为了提供差异化服务，利用自身在奥克兰的专用泊位、最快的运输时间和零等待时间等优势；该服务在奥克兰受到了热烈欢迎，首次航行的需求远超预期，预计需求将持续；如果市场需求需要，该服务可以在2022年农历新年后继续延长 [44][45][46] 问题: 目前是否无法增加新服务或创新业务 - 目前由于租船市场价格极高，公司现有船只已全部投入使用，暂时无法增加新服务或创新业务，但如果未来市场条件变化，有其他船只可用，公司会重新评估 [47] 问题: 在正常费率环境下，随着货运量增加，自由现金流会怎样 - 公司目前的现金流和自由现金流没有异常情况；随着业务增长，营运资金投资增加导致现金流出，但当费率和货运量稳定后，营运资金现金流出将正常化；EBITDA是决定自由现金流的最大驱动因素，资本支出方面，预计明年接近维护水平，但可能有部分今年的投资延续到明年 [49][50][51] 问题: 当前EBITDA中有多少归因于费率上升 - 公司无法更精确地评论费率上升对EBITDA的影响 [54] 问题: 如何看待300万股股票回购计划 - 公司目前坚持原计划，只是由于业务表现强劲和增长机会，股票回购计划提前实施；公司将根据市场情况谨慎进行股票回购，总体理念不变，只是时间提前 [56][57] 问题: 随着航空货运运力增加，客户是否会从海运转回空运，公司对供应链永久性转变的信心如何 - 目前供应链各环节都存在拥堵和客户的困扰，虽然未来拥堵情况会逐渐缓解，但客户的行为已经发生变化，对库存管理和快速交付的期望提高，这有利于公司的加急服务；公司相信新的市场环境将有利于公司的服务，虽然具体情况和时间尚不确定，但公司会努力帮助客户应对当前的供应链问题 [59][60][61]