财务数据和关键指标变化 - 第二季度营收74.6万美元，较上一季度的47.9万美元增长56%，全部为来自微软的特许权使用费收入 [28] - 第二季度末，微软2017年预付款余额为650万美元，列于资产负债表的合同负债项 [29] - 第二季度成本收入包含3.1万美元保修应计转回的信贷，毛利润为77.7万美元，上一季度为48.4万美元 [30] - 第二季度运营费用为1570万美元，高于此前1300 - 1400万美元的指引，上一季度为670万美元，主要因790万美元非现金薪酬、约80万美元招聘和工资费用以及约66万美元互动显示产品未使用生产设备的注销 [30] - 第二季度净亏损1500万美元，即每股0.09美元，运营现金使用量为670万美元；第一季度亏损620万美元，即每股0.04美元，运营现金使用量为450万美元 [32] - 第二季度末现金及现金等价物为1.353亿美元，上一季度末为7530万美元，增长源于6月设立的1.4亿美元ATM融资，第二季度发行400万股，净收益6780万美元 [34] - 预计第三季度运营费用在1400 - 1600万美元之间，运营现金使用量在900 - 1100万美元之间 [35] 各条业务线数据和关键指标变化 - 特许权使用费业务：第二季度全部营收来自微软的特许权使用费，预计2021年该业务收入约230万美元 [28][44] - LiDAR业务：计划推出包含四款新产品模型的LiDAR产品系列，包括具有动态视野的高端产品和三款固定视野产品，目标直接销售业务实现50%的混合利润率；预计第四季度开始进行初始销售，但规模较小 [24][25][46] 各个市场数据和关键指标变化 - 预计2024年约2400万辆乘用车将具备二级及以上先进安全功能，到2030年将增至约3700万辆 [27] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司采用双路径战略，一方面开展LiDAR传感器的直接销售，另一方面与汽车原始设备制造商（OEM）和一级供应商建立战略销售合作，以实现收入和盈利增长 [23] - 直接销售战略：推出四款LiDAR产品，利用相同硬件平台降低库存风险，为客户提供灵活选择，加速产品销售和采用 [24] - 战略销售战略：聚焦汽车OEM和一级供应商合作，凭借当前传感器规格、长期成本竞争力和成熟技术，认为自身在行业中处于领先地位 [27] - 行业竞争方面，公司认为自身LiDAR传感器是同类最佳产品，但竞争对手相关规格信息不完整，因此将定期发布赛道测试计划和其他验证工作的更新 [17] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层对公司成功执行战略充满信心，认为该战略将为股东创造长期价值 [8] - 随着旅行限制解除，公司开始计划进行实地考察和公开演示LiDAR技术，预计将扩大目标合作伙伴范围 [14] - 公司核心技术在历史上已得到验证，有能力满足行业对汽车LiDAR传感器的标准和期望 [21] - 公司看好LiDAR战略的长期价值，预计通过直接销售和战略销售实现业务增长和盈利 [23] 其他重要信息 - 公司自2020年12月以来一直在对各种开发平台进行户外测试，并与潜在合作伙伴分享性能数据 [13] - 本月将开始在第三方赛道进行移动平台测试，测试将遵循美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和欧洲新车评估计划（Euro NCAP）的测试协议 [18] - 计划在德国设立业务开发团队，未来还将在北美和亚太市场设立团队 [19] - 公司预计到年底员工人数将增至110 - 125人，主要招聘工程人员，也会填补销售和其他行政职能岗位 [31] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 为何现在能公开提及微软是客户，以及微软项目未来18个月的增长预期 - 公司评估了法律义务和市场信息后决定公开披露；关于微软项目的路线图和增长预期无评论，预计2021年特许权使用费收入约230万美元，但可能会根据信息更新而变化 [44] 问题2: 第四季度LiDAR早期测试样品的预计销售数量 - 预计为初始销售，规模较小，暂无更多更新信息 [46] 问题3: 销售团队的规模以及招聘难度 - 预计年底员工总数在110 - 125人之间，具体销售团队规模将根据需求确定，目前大量人员投入在工程方面，以实现更大市场目标和产品改进 [48] 问题4: 公司认为维持业务所需的现金水平 - 希望筹集ATM融资剩余的约7000万美元，但目前无具体计划，ATM融资增强了客户、供应商、员工和潜在员工对公司的信心 [50] 问题5: 第三季度的薪酬预计 - 预计低于第二季度，由于股价波动难以准确预测，大致在600万美元左右 [52] 问题6: LiDAR四款产品规格划分的驱动力、规格情况及使用场景 - 为满足不同合作伙伴的特定需求，允许他们根据自身情况进行产品搭配，以加速销售；三款固定视野产品用于填补现有平台的LiDAR需求缺口，动态视野高端产品用于战略销售 [56][61] 问题7: 2022年第二季度开始验证的是当前A样品还是后续版本，以及验证产品是否为2024 - 2025年量产的产品 - 2022年第二季度开始验证的是当前硬件样品，验证旨在展示LiDAR能够满足NHTSA和Euro NCAP的安全测试协议，涉及二级及以上的一些功能 [63][64] 问题8: 过去六个月安全对于OEM和监管机构的重要性，以及是否会有更标准化的规定推动LiDAR普及 - 安全由监管机构的法规和测试协议决定，公司能够证明产品符合要求将消除采用障碍；目前二级及以上有测试协议，三级测试协议尚不普遍，四级刚开始出现，暂无明确立法时间表，主要市场仍在二级和二级以上 [68][69] 问题9: 传感器内部测试和外部验证的进展，以及支持合作伙伴和客户保密评估的情况 - 自2020年12月以来一直在进行室内测试，工程团队专注于硬件测试和功能开发，并与潜在相关方分享开发进展和验证测试数据；产品在完成一级激光认证前，需公司人员在场演示 [73][74] 问题10: 开设德国办公室的原因，是否与监管环境有关 - 欧洲OEM和一级供应商在ADAS领域最为活跃，主要因监管要求；公司自2019年起积极在德国推广技术，设立办公室便于在同一时区和语言环境下响应这些公司的需求 [76] 问题11: 德国贸易展预计展示的内容 - 公司将在展会上公开展示传感器，并通过多个展示和现场演示突出技术优势，展会期间和之后将公开相关视频 [77] 问题12: 长距离LiDAR传感器试点生产线和亚洲生产线的进展 - 原计划在雷德蒙德开发试点生产线，然后将工具、自动化和工艺转移到亚洲，但因日本新冠旅行限制，团队无法前往合作伙伴处，因此调整计划，在雷德蒙德完成生产线资格认证并生产第四季度初始销售产品，后续仍计划向合作伙伴过渡并评估所有选项 [79] 问题13: 其他垂直领域的现状，公司是否积极投入 - 目前公司所有精力都集中在汽车LiDAR领域，认为其他垂直领域有价值，但非当前重点，会根据需要支持潜在客户 [80] 问题14: 战略替代方案的情况 - 过去一年一直在响应信息请求（RFI），分享数据和测试数据，将继续这项工作；目前在证券交易委员会（SEC）文件中披露，暂无参与任何特定战略交易的协议或承诺 [81] 问题15: 第五代MEMS和MEMS晶圆厂合作伙伴的情况 - 已从MEMS晶圆厂合作伙伴处收到第一批晶圆，预计第四季度初始销售产品将使用该合作伙伴生产的芯片，暂无更多评论 [82] 问题16: 年底预计员工人数从80人增加到110 - 125人的原因 - 为抓住将传感器应用于ADAS二级及以上的机会，需要软件和硬件团队开发功能并降低成本，因此需要增加人员 [86] 问题17: 与夏普合同延期的情况及沟通状态 - 延期是为给夏普时间应对新冠疫情带来的困难，使其有更多时间做出新产品决策；目前仍有沟通，但暂无具体信息可分享，夏普仍在寻找客户 [89][90] 问题18: 公司目前的市场地位是否有所改善 - 从哲学角度看，除非成为万亿美元公司，否则始终需要努力创造价值、控制成本并持续前进 [91] 问题19: 第四季度生产和销售的汽车LiDAR传感器的用途 - 这些是初始销售，数量较少，面向不同潜在客户群体，包括机器人、自动驾驶软件开发、一级和二级供应商等，客户将用于不同目的，具体用途难以确定 [96][97] 问题20: 德国业务开发办公室负责人与Optoflux公司的关系，以及两家公司是否有工程合作 - 托马斯·卢斯将于9月加入公司，在此之前他仍是Optoflux的首席执行官和董事总经理；公司的硬件和软件开发团队将在华盛顿州雷德蒙德进行业务扩展，暂无关于两家公司工程合作的信息 [104][106]