财务数据和关键指标变化 - 二季度运营现金流约2.6亿美元，自3月起转正，这是自疫情开始以来首次实现正运营现金流 [48] - 二季度末整体流动性约29亿美元，包括约19亿美元现金和10亿美元未提取承诺 [49] - 二季度末预售票销售额余额达25亿美元，较上一季度增加超3亿美元，尽管确认了约10亿美元收入，这是公司有史以来最高的预售票销售额余额；本季度预售票销售额毛额增长超40%，达到15亿美元，为三年来最高水平 [35] 各条业务线数据和关键指标变化 - 二季度载客率约65%，符合预期，较上一季度的48%显著改善；预计三季度载客率将提高到80%左右，7月已达到85%，预计到2023年二季度将恢复到历史100%以上水平 [29] - 二季度每位乘客邮轮日总收入较2019年增长约20%；预计三季度该指标较2019年水平将实现高个位数增长 [42] - 二季度每位乘客邮轮日船上收入比2019年同期高出约30%；2022年二季度每位乘客日预邮轮收入较2019年水平增长超50% [20] 各个市场数据和关键指标变化 - 加勒比海和百慕大市场近期表现强劲，多个关键地区和市场的多次航行实现了超过90%和100%的载客率 [41] - 阿拉斯加市场表现非常强劲，加勒比海产品销售良好，百慕大市场表现出色；欧洲市场受俄乌冲突影响，但整体收益率在第三季度仍有所提高 [69] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司采取“市场填充”策略，强调价值而非价格，通过扩大和完善捆绑策略来保护长期品牌资产，注重公司的长期盈利能力，特别是2023年及以后 [9][10] - 公司认为自身在当前环境中处于有利地位，三个品牌专注于提供高端体验，更倾向于高端消费者，在以往经济衰退中表现出更强的韧性 [22] - 公司拥有有吸引力的新船建造计划，将增强其世界级船队，为营收和利润做出重大贡献；预计到2027年，与2019年相比，运力将增长50% [23][54] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公共卫生和监管环境有所改善，CDC取消了邮轮的自愿COVID - 19计划，公司也放松了健康和安全协议，这为吸引更多游客、减少旅行麻烦和增加航线多样性提供了更多灵活性 [12][13] - 尽管市场存在衰退和经济放缓担忧，但高端消费者需求强劲，预订趋势持续改善，公司认为邮轮比陆地度假更有能力满足强劲需求 [17][21] - 公司预计2023年将实现创纪录的净收益率和调整后息税折旧摊销前利润（EBITDA），尽管宏观经济环境不确定，但公司已做好应对各种情况的准备 [36] 其他重要信息 - 公司发布了第二份年度综合ESG报告和SASB对齐披露，重点关注扩大和改进报告中披露的数据，包括扩大范围3温室气体排放报告、提供气候风险和弹性数据以及加强人力资本披露 [59] - 公司致力于到2050年实现净零温室气体排放，正在积极探索替代燃料，如甲醇，并加入了甲醇协会 [60] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 如何从2023年的销售情况推断出创纪录的EBITDA，是假设价格继续加速上涨还是邮轮成本从下半年开始下降？ - 公司认为2023年EBITDA创纪录是多方面因素的结果，包括载客率恢复正常水平、价格高于2019年、新船交付带来更多高价格运力、成本下降趋势以及公司的定价策略等 [65][66] 问题2: 第三季度定价同比高个位数增长，能否详细说明各地区情况？ - 阿拉斯加和加勒比海市场表现强劲，百慕大市场良好；欧洲市场受俄乌冲突影响，但整体收益率仍有所提高；公司强调保持定价纪律的重要性 [69][70] 问题3: 与上一季度相比，2023年预订情况中价格有所改善但预订量可能放缓，未来价格是否会继续上涨，预订情况是否会波动更大，以及2023年预订情况与历史相比如何？ - 公司对2023年的累计预订情况感到满意，随着时间推移，预计将保持当前水平；公司更注重价格而非加速预订量增长，认为当前的顺风因素将对预订产生积极影响 [82] 问题4: 能否排除近期进行稀释性融资的可能性？ - 基于目前情况，公司认为可以有机满足所有流动性需求，计划在年底前修订和延长正常运营设施；公司有债务融资能力，但暂无通过股权融资增加流动性的计划 [84] 问题5: 人员配备市场对公司放弃一些载客率但坚持定价策略有多大影响，以及公司的人员配备环境如何？ - 国际船员招聘基本恢复正常，但美国国旗船只“美国骄傲号”因需要75%的美国公民船员而面临人员配备问题，公司有意将其载客率保持在40%，预计年底前恢复到100% [87][88] 问题6: 从长期来看，公司的EBITDA利润率是否能回到疫情前的低30%水平，运营成本与市场定价的关系是否发生变化？ - 尽管近期面临成本压力，但从长期来看，公司认为运营杠杆仍然很强，预计到2023年及以后，在达到历史载客率水平后，有望恢复到历史利润率水平 [91][92] 问题7: 目前的预订曲线与历史相比如何，近距离预订情况如何？ - 历史上预订曲线约为7个月，目前接近9个月，主要是因为公司营销重点放在2023年预订上；2022年是过渡年，公司更关注2023年及以后的盈利恢复 [94] 问题8: 未来18个月大部分到期债务与ECA相关，是否有可能在不进入资本市场借款的情况下延期或推迟还款？ - 公司认为可以有机满足流动性需求，将与所有贷款人密切合作，考虑所有可用选项，但目前认为不需要进行此类操作，行业正在复苏 [97] 问题9: 船上收入较2019年第二季度增长30%，这与捆绑销售有多大关系，是纯粹的船上消费增长还是包含会计分配因素？ - 增长主要来自消费者在船上的实际消费，公司自2016 - 2017年开始进行捆绑销售，数据具有可比性；公司提高了产品价格，加强了售前营销，有预购倾向的消费者在船上消费更多 [99][100] 问题10: 公司如何调整采购策略以应对欧洲消费者疲软，以及在旺季来临前的营销计划如何？ - 公司更倾向于美国消费者，但在欧洲航行中因美国消费者犹豫而增加了欧洲市场的采购；公司不会分享旺季营销计划，认为2023年第一季度将是自2020年以来的第一个真正旺季 [103]