财务数据和关键指标变化 - 第三季度末现金及现金等价物约为19亿美元，较上季度减少，主要受约8.25亿美元的运营现金消耗、约1.15亿美元的客户现金退款以及约1.25亿美元的净营运资金和其他流入影响 [34][37] - 第三季度平均每月现金消耗率约为2.75亿美元，低于此前2.85亿美元的指引；预计第四季度平均每月现金消耗将增至约3.5亿美元 [35] - 基于当前复苏计划，预计到2022年第一季度末经营现金流将转正，2022年下半年恢复盈利 [37] - 本季度预售票收入毛额增加约5亿美元，较上一季度增长约65%；2022年第二季度及以后的现金预售票收入比2019年同期高约45% [23] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第三季度开始37次航行，完成29次，8艘船投入运营，占泊位容量约40%，入住率约为57%，符合预期 [32] - 预计到年底17艘船投入运营，占容量约75%；2022年第二季度初全舰队投入运营 [34] - 第三季度搭载约6万名乘客，预计第四季度增至约15 - 17.5万名，第一季度增至25 - 30万名，之后回升至50万名 [63][64] 各个市场数据和关键指标变化 无 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司计划到2022年4月1日让全舰队恢复运营，预计不迟于2022年第三季度初恢复到疫情前的入住率水平，以抓住夏季旺季的需求和定价 [13] - 注重长期品牌定位和盈利能力，在疫情期间保持价格纪律，不牺牲价格来提高短期载客率 [16][17] - 计划在2027年前引入9艘世界级新船，将泊位数量增加约40%，即增加2.4万个泊位，2023年舰队全面恢复运营时，泊位容量预计比2019年疫情前水平高约20% [27][28] - 新船将改善舱房组合，高级舱房占总泊位的比例将从目前的约60%提高到约65%，并带来更多船上收入来源和效率提升 [28][29] - 继续推进全球可持续发展计划，包括购买碳抵消信用额度以减少温室气体排放，目标是实现碳中和 [44][45] - 采用4 - 1灵活工作模式，为岸基团队成员提供更多灵活性，同时支持业务目标和工作场所文化 [46] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管第三季度受德尔塔变种影响，但公司对恢复运营的进展感到满意，健康和安全协议有效，船上收入强劲，客人满意度高 [49] - 对2022年下半年和2023年的预订和定价趋势持乐观态度，认为需求强劲，公司有望实现财务增长和股东价值提升 [49][50] - 虽然全球公共卫生环境仍不稳定，但公司正转向更积极的进攻策略，专注于执行中长期财务恢复计划 [43] 其他重要信息 - 公司获得美国疾病控制与预防中心（CDC）有条件航行令框架的临时延期至2022年1月15日，之后该命令将转为自愿计划 [11] - 公司被评为《福布斯》全球最佳雇主和美国最佳雇主，体现了对团队成员的承诺 [46][47] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 2022年载客率的指导以及与2019年相比公司在航线、营销等方面的结构性变化 - 2022年需按季度顺序看待，下半年比上半年情况好，目前下半年的预订量和价格都远超2019年同期；预计世界重新开放后，航线部署不会有重大变化；新船将投入使用，有望提升收益率和财务指标 [54][55][56] 问题2: 下半年强劲预订趋势中，新客户和老客户的构成及驱动因素 - 约55%的预订来自老客户，略高于正常水平，这是因为公司适度减少了营销支出，更倾向于针对熟悉的老客户市场；即将开展的营销活动有望促进预订增长 [59][60] 问题3: 近期入住率情况、自我设定的上限以及未来2 - 5个月提高上限的能力 - 第三季度入住率约为57%，符合预期；第四季度将有17艘船运营，占容量约75%，第一季度末几乎全舰队将投入运营；更应关注载客人数，预计将逐步增加；公司将保持价格纪律，以理性方式提高入住率，保护长期品牌价值 [63][64] 问题4: pent - up需求能持续多久以及船上消费是否会恢复到2019年水平，是否有结构性因素使其高于2019年水平 - 无法准确预测pent - up需求的持续时间，但从预订情况看，消费者预订时间提前，公司对未来需求有更清晰的可见性；船上收入目前较高，可能受pent - up需求、舱房组合和捆绑销售策略等因素影响，尚不能确定是否会持续高于2019年水平；公司营销系统的改进也有助于提升船上收入，但预计会有一定的调整 [66][67][69] 问题5: 未来一年及2023年公司的利润率机会，以及效率提升是否能使利润率高于疫情前 - 公司有望实现利润率扩张和ROIC改善，关键在于保持价格纪律；新船的引入、高级舱房比例的增加、营销效率的提高以及公司作为固定成本业务在通胀环境中的优势，都将有助于提升利润率；新船通常在单位基础上更高效，为公司带来增长动力 [74][75][77] 问题6: 与陆地度假相比，邮轮度假的价值差距能否量化，以及缩小差距对收益率的意义 - 邮轮度假在总度假成本方面具有显著价值优势，公司内部分析显示其价值远超陆地度假；缩小与陆地度假的价值差距是一个机会，每收回一美元的差距，大部分将直接转化为利润 [79][80][81] 问题7: 如何实现2022年第三季度恢复到正常载客率，是否会放松对儿童的疫苗强制要求 - 公司将无限期延长100%疫苗接种要求，这是公司品牌的竞争优势；预计Q1可能会批准4岁以下儿童的疫苗接种；目标客户群体的疫苗接种率可能高于普通人群，公司不会为了提高载客率而牺牲健康和安全 [85][86][87] 问题8: 直接预订量是否比疫情前有显著增加，以及可能的驱动因素和对长期预订模式的影响 - 公司也观察到直接预订量增加，希望旅行社渠道能全面恢复；旅行社受疫情影响较大，但公司看到其业务占比逐季改善；公司提供多种预订选择，若旅行社不能完全恢复，公司有能力通过自身技术和资源接受预订 [88][89][90] 问题9: 各品牌的表现，高端品牌是否更受关注，需求是否在各品牌间分散 - 高端品牌通常预订时间更早，公司对2023年Ocean和Regent品牌的预订情况有更清晰的可见性；各品牌都在稳步恢复，挪威品牌客户的预订量在2022年下半年和2023年比以往更好；消费者对2023年第三季度的邮轮出行更有信心 [93][94] 问题10: 如何应对运营限制，是否能提供足够多样化的航线 - 公司按港口可用性有序恢复船只运营，预计到2022年第二季度初全舰队运营时，世界将开放；到2022年第四季度，目前的运营限制将缓解，公司能够提供多样化的高收益航线 [98][99] 问题11: 资产负债表的目标杠杆范围，以及10亿美元信贷安排未提取的原因 - 疫情前目标杠杆率在2.5 - 2.75倍，近期和中期目标是先降至5倍以下，再降至4倍以下，最终回到3 - 4倍；10亿美元信贷安排是低成本有效的后盾，可让公司在不依赖永久债务或进一步稀释股权的情况下采取资产负债表行动，公司目前不打算提取，若有需要，可能会选择更具成本效益的公开市场融资 [104][105][107] 问题12: 是否恢复发放未来邮轮信用额度 - 公司在2020年年中左右停止发放未来邮轮信用额度 [108]