财务数据和关键指标变化 - 2022年第二季度总营收为2.807亿美元，较2021年同期的1.52亿美元增长85%，主要因可用天数增加56%至11,269天，期租平均费率增长17%至每天2,823美元 [38] - 2022年第二季度EBITDA为1.635亿美元，较2021年同期的940万美元增长81% [39] - 2022年第二季度净利润为1.182亿美元，较2021年同期的9990万美元增长18%，每单位净利润为3.84美元 [39] - 2022年上半年总营收为5.173亿美元，较2021年同期的2.171亿美元增长138%，主要因可用天数增加96%至22,497天，期租平均费率增长21%至每天22,100美元 [40] - 2022年上半年EBITDA为2.896亿美元，较2021年同期调整后的1.241亿美元增长133% [41] - 2022年上半年净利润为2.038亿美元，较2021年同期调整后的1.117亿美元增长82%，每单位净利润为6.62美元 [41] - 截至2022年6月30日，现金及现金等价物为1.746亿美元，上半年新造船项目预交付付款为5560万美元 [43] - 长期借款（含当期部分）净额为12.9亿美元，净债务与账面资本比率改善至34% [44] 各条业务线数据和关键指标变化 干散货业务 - 2022年第二季度平均期租等价费率为每天24,721美元，上半年为每天22,311美元 [38][40] - 2022年下半年剩余时间，已锁定22%的可用干散货船天数，78%的可用天数暴露于市场以获取潜在上行收益 [30] 集装箱业务 - 2022年第二季度平均期租等价费率为每天31,616美元，上半年为每天21,417美元 [38][40] - 2022年下半年剩余时间，已锁定近10%的可用集装箱船天数，降低市场和残值风险 [29] 油轮业务 - 2022年第二季度平均期租等价费率为每天16,391美元，上半年为每天16,864美元 [38][40] - 已将可用油轮天数的锁定比例提高至62%，预计随着市场持续复苏，油轮船队将产生强劲回报 [31] 各个市场数据和关键指标变化 干散货市场 - 波罗的海干散货运价指数（BDI）在2022年第二季度先软后升，5月中旬达到年内高点3,369，季度末回落至2,200左右，第二季度平均为2,530，是2010年以来第二高的第二季度数据 [50] - 2022年下半年全球干散货贸易预计比上半年增长7.6% [51] - 2022年欧洲海运煤炭进口预计增长7%，中国进口预计下降11%，印度进口预计增长9%，整体海运煤炭贸易预计增长1.5%，吨英里预计增长2.4% [54] - 2022年上半年中国海运铁矿石进口下降4%，钢铁产量下降7%，下半年随着疫情限制解除和基础设施支出增加，铁矿石贸易预计增加 [55] - 2022年全球海运谷物贸易预计下降2.8%，吨英里下降1.2%，2023年预计增长4.2% [57] - 目前干散货船订单量占船队的7.1%，为历史最低水平之一，2022年净船队增长预计为2.7%，2023年为0.7% [58] 集装箱市场 - 尽管宏观经济逆风增加，但租船前景依然乐观，需求保持稳定，船舶持续短缺支撑集装箱运价 [59] - 近期运价从年初高位回落，但仍约为10年平均水平的5倍，长期运价仍接近创纪录水平 [60] - 2022年美国库存销售比很低，远低于长期平均水平，持续需求使货运量远超港口处理能力，港口拥堵严重，预计2022年集装箱船需求增长0.7%，2023年增长2.7% [61] - 2022年集装箱船队净增长预计为3.4%，约64%的订单为13,000标准箱及以上的船舶，10.2%的船队船龄超过20年 [62] 油轮市场 - 国际能源署预计2022年全球石油需求增长1.8%，2023年增长2.2%，并将超过2019年疫情前水平 [64] - 炼油利润率大幅提高，俄罗斯石油出口转向新的更长贸易路线，预计2022年产品吨英里增长10%，2023年增长6.1% [65] - 2022年超大型油轮（VLCC）净船队增长预计为3.7%，2023年为1.3%，目前订单量占船队的4.6%，10.5%的船队船龄超过20年 [66] - 2022年成品油轮净船队增长预计为1.3%，2023年为1.5%，目前订单量占船队的5.1%，7.2%的船队船龄超过20年 [67] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司通过多元化战略优化租船费率，在表现良好的细分市场延长租约，在表现不佳的细分市场缩短租约期限 [10] - 公司进行资产收购以利用市场周期性波动，如近期以8.35亿美元收购36艘干散货船船队 [7][14] - 公司持续更新船队，保持年轻船型，受益于新技术和更具碳效率的船舶，计划在2025年交付22艘新造船 [32] - 公司致力于确保船队的长期就业，已签订约30亿美元的合同收入，其中81%来自集装箱船，合同期限延长至2036年 [36] - 公司建立内部信用部门，监控交易对手的信用质量，以应对可能的意外情况 [21] - 公司董事会授权1亿美元的单位回购计划，以实现股东总回报目标 [23] - 公司是美国第二大上市航运公司和第三大上市干散货公司，多元化、规模和财务实力使其成为有吸引力的投资平台 [8][49] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为干散货市场近期疲软是暂时的，预计到2022年第四季度末，随着中国解决内部问题，将更强劲地回归国际采购市场 [17] - 公司认为集装箱贸易将保持强劲，供需基本面平衡，持续的消费需求、库存建设和供应链瓶颈将支持集装箱航运业 [63] - 公司认为油轮市场将受益于全球石油需求回升至疫情前水平、欧佩克+增产、新的更长贸易路线以及低订单量，未来油轮收益将健康增长 [68] 其他重要信息 - 公司收购36艘干散货船船队的交易已获公司冲突委员会和董事会一致批准，冲突委员会还聘请了自己的法律和财务顾问 [16] - 公司计划在2050年实现零排放，提前两年采用某些环境法规，以成为首批完全合规的船队之一 [47] - 公司具有社会责任感，核心价值观包括多元化、包容性和安全性，拥有强大的公司治理和明确的道德准则，董事会由多数独立董事和独立委员会组成 [48] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 公司完成重组后，近期战略是否改变 - 公司表示过去几年打造了多元化投资组合，此次收购是对投资组合的再平衡，使集装箱业务占比降至50%以下，干散货业务占比略超30%，油轮业务占比约23%，公司对当前规模满意，未来可能会对不同板块进行调整或更新船队 [72][73] 问题: 公司如何看待1亿美元的回购计划，是否会迅速实施 - 公司认为投资公司的关键在于总回报，业绩是股价的驱动因素，公司致力于提升股价与净资产价值（NAV）的匹配度，回购计划是实现这一目标的工具 [76][77] 问题: 8.35亿美元收购干散货船船队的交易中，3.94亿美元的资金来源 - 公司表示已出售两艘集装箱船获得约2.2亿美元，季度末资产负债表上有1.75亿美元现金，且预计本季度有强劲的现金流入，资金将来自内部 [79][81]