财务数据和关键指标变化 - 2021年第二季度，公司实现收入1.52亿美元，较2020年第二季度的4650万美元增长227%，主要因与Navios Containers合并后可用天数增加90%，以及期租等价收入增长81% [4][15] - 2021年第二季度，调整后息税折旧摊销前利润（EBITDA）增至9040万美元，而2020年第二季度为1430万美元，主要因收入增加，但被船舶运营费用增加1980万美元、一般及行政费用增加330万美元和其他净费用增加620万美元所抵消 [16] - 2021年第二季度净利润达9990万美元 [4][17] - 2021年前六个月，期租收入增加1.241亿美元，达到2.171亿美元，主要因期租等价费率增长66.8%和可用天数增加41.4% [19] - 2021年前六个月，EBITDA和净利润包含因合并对Navios Containers投资重估产生的8080万美元收益，以及合并完成和购买价格分配产生的4410万美元收益，剔除这些项目后，调整后EBITDA为1.241亿美元，调整后净利润为1.117亿美元 [20][21][22] - 截至2021年6月30日，公司现金及现金等价物为2.529亿美元，长期借款（含当期部分）净额为7.955亿美元，净债务与账面价值的比率降至27.3% [12][22][24] 各条业务线数据和关键指标变化 干散货业务 - 干散货船队容量增加37%，平均船龄降低18% [7][11] - 2021年下半年，干散货船超过63%的可用天数实现市场敞口最大化，2022年约94%的可用天数为开放或与指数挂钩 [10] 集装箱业务 - 集装箱船队增加330%，平均船龄降低25% [6][11] - 2021年下半年，超过99%的可用天数签订了中长期租约，2022年78%的可用天数已锁定 [9] 各个市场数据和关键指标变化 干散货市场 - 6月29日，波罗的海干散货运价指数（BDI）达到3418点，为2010年以来最高水平，次好望角型船舶收益达到多年来的高位，第三季度指数平均水平比过去十年任何第二季度的季度平均水平高出一倍多 [27] - 国际货币基金组织（IMF）预计2021年全球GDP增长6%，为50年来最高，受中国、印度和发展中亚洲地区8.6%的扩张带动，2021年干散货贸易预计增长4%，2022年进一步增长1.7% [29] - 2021年下半年，铁矿石、煤炭和谷物三大主要干散货需求预计比上半年增长7%，而2021年净船队增长预计为3.3%，2022年仅为1.2% [29][30] - 全球铁矿石需求预计今年增长3.6%，欧洲进口预计增长18%，亚洲（不包括中国）预计2021年进口铁矿石比2020年多12% [31] - 亚洲煤炭进口预计2021年增长3.7%，全球燃煤发电量预计今年增长近5%，超过疫情前水平，并在2022年进一步增长3%，达到历史新高 [32] - 全球谷物贸易预计2021年增长4.4%，主要受亚洲需求推动，亚洲需求在2020年增长15.5%的基础上，预计2021年进一步增长6.9% [33] 集装箱市场 - 刺激措施导致发达经济体消费复苏，推动全球集装箱贸易历史性好转，自2020年年中以来，从中国出发的所有主要航线运费大幅上涨 [36] - 2021年和2022年，集装箱船需求预计分别增长6.3%和3.8%，需求预计超过供应 [36] - 上海出口集装箱运价指数（SCFI）首次突破4000点，约为10年平均水平的四倍 [38] - 2021年和2022年，集装箱船队增长预计分别为4.5%和2.6%，目前船队中10.5%的船舶船龄在20年以上，预计拆船活动将继续 [38] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司拥有多元化船队，包括55艘干散货船和43艘集装箱船，旨在降低行业周期性影响，利用不同细分市场的灵活性应对可用天数和融资问题 [4][5] - 公司将继续更新和扩大船队，已同意以约5.52亿美元收购11艘平均船龄4.8年的船舶，并以4140万美元出售2艘平均船龄15.7年的船舶，年初至今净增加44艘船舶 [6] - 公司采用多元化的租船策略，集装箱船在2021年下半年和2022年分别锁定超过99%和78%的可用天数，而干散货船在2021年下半年和2022年分别实现超过63%和94%的可用天数市场敞口最大化，以确保总合同收入超过11亿美元 [9][10] - 公司致力于实现2050年零排放目标，提前两年采用某些环境法规，同时注重社会责任和公司治理，董事会由多数独立董事和独立委员会组成 [25] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司对2021年第二季度的业绩感到满意，认为多元化船队和强大的资产负债表使其能够应对行业挑战，并在市场中表现良好 [4][5] - 干散货和集装箱航运市场的需求基本面积极，预计将继续支持行业发展，尽管疫情仍在持续，但公司已做好充分准备，以实现长期可持续的现金流 [39][54] 其他重要信息 - 公司在2021年筹集了约6.15亿美元的新融资，包括4.05亿美元用于收购融资、1.243亿美元用于 refinance 2021年到期债务和8600万美元用于 refinance 其他贷款 [8] - 2021年下半年，公司有15743个可用天数，约36%的可用天数为开放或与指数挂钩，预计合同收入将超过总估计船队费用4780万美元 [5][8][12] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1：如何决定五艘4500标准箱集装箱船三年期租约的阶梯式或逐年递减费率结构，以及两艘12月到期租约的集装箱船何时签订新租约？ - 公司目标是通过保守的资产负债表创造长期可持续的现金流，根据不同行业基本面为公司创造选择权，对于到期租约，将在市场强势时进行操作，采用投资组合方法，与各方保持沟通，根据需求在合适时机进行决策 [44][45][46] 问题2：7500万美元和1.1亿美元的股权增发计划（ATM）使用情况、剩余额度以及当前流通股数量？ - 相关详细信息将在6K和8K文件中公布，目前ATM计划基本完成，剩余金额极少 [49] 问题3：近期船舶收购活动是否会继续，还是会更专注于出售旧船？ - 这是一个持续的过程，公司会根据市场机会进行船队定位，如看到适合点对点运输的船舶有市场需求且价值良好时会进行收购，并通过资产负债表进行前期融资，后续再获得合适的融资 [51][52] 问题4：能否提供截至目前多个有现货或指数挂钩敞口的干散货资产类别的季度费率？ - 公司认为提问者是这方面的专家，强调公司的目标是为长期发展定位，过去经历了市场困难时期，通过抓住机会进行收购取得了良好回报，未来将继续致力于创造长期可持续的现金流 [53][54]