财务数据和关键指标变化 - 第二季度总营收增长34%，达到1.95亿美元；净利润增长30%，达到2500万美元；调整后息税折旧及摊销前利润（EBITDA）增长107%，达到创纪录的4420万美元 [8] - 实现的等价期租租金（TCE）率增长29%，达到每天27139美元，较平均公布市场费率溢价4% [19] - 航次收入增长约48%，达到1.732亿美元；租船收入下降约21%，降至2240万美元 [19] - 租船费用从去年第二季度的6260万美元增至6570万美元，增长5%；总租入天数减少20% [20] - 船舶运营费用增长32%，从980万美元增至1290万美元；船舶运营费用（不包括管理费）从每天5254美元降至5198美元 [20] - 本季度衍生工具未实现损失为350万美元 [21] - 季度末现金及现金等价物总额为1.02亿美元，较去年年末增加4590万美元 [23] - 季度末长期债务和融资租赁负债为3.05亿美元，其中51%为固定利率，利率为3.7%；39%为有上限的伦敦银行间同业拆借利率（LIBOR），利率为3.25%；9%为浮动利率，为LIBOR加约2.1% [23] 各条业务线数据和关键指标变化 - 航次收入增长约48%，达到1.732亿美元；租船收入下降约21%，降至2240万美元，因本季度船队更多地部署在航次租船而非定期租船上 [19] 各个市场数据和关键指标变化 - 干散货市场基本面有利，新造船订单维持在低位，全球航运运力受限；预计2023年1月生效的国际海事组织（IMO）排放要求将进一步限制全球运力，可能导致运费在较长时间内结构性上涨 [12] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司长期战略强调在利基、高利润率的干散货运输和物流市场实现盈利性增长，专注于高利润率的利基市场，如冰级船市场 [7][9] - 公司提供独特的综合航运和物流模式，为客户提供更完整的供应链服务，确保可靠性和准时交付 [9] - 公司通过更新自有船队、减少债务、支付股息等方式部署资本，以实现股东价值最大化 [16] - 公司在当前市场中具有优势，因其专业的航运和物流利基业务与大宗商品化的模式不同，合同期限较长且能实现溢价定价 [13] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 宏观环境仍不稳定，但公司的业务模式使其能够在当前市场中保持稳定表现，实现长期盈利和价值创造 [14] - 全球供应链仍不稳定，公司为客户提供的服务价值凸显，更多客户正在讨论长期货运关系，以降低费率波动和交付能力不一致的风险 [11] - 公司预计市场需求的任何下降或压力都是暂时的，现货市场表现良好，当前费率高于历史水平，且可能有更多上行空间 [32] 其他重要信息 - 2021年交付的四艘巴拿马型冰级1A船舶在第二季度全部投入使用，并将在第三季度继续为客户服务 [10] - 今年6月，公司完成了Bulk Pangaea的出售，此前已接收了Bulk Concord，完成了铝土矿穿梭船队的更新，该船队的三艘船舶将根据客户合同履行剩余十年的服务 [10] - 公司利用远期运费协议（FFAs）和燃油互换协议选择性地对冲长期货运合同和远期货运预订的市场风险 [22] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 如何平衡租入船舶与增加船队资产 - 公司增加船队资产既有机遇性也有计划性，目前正在进行一项机遇性交易，计划收购一艘船舶并出售一艘即将进坞的旧船，以实现船队更新，而非净新增船队规模；公司对现有自有船队规模满意，会根据货运机会租入船舶，并希望在今年剩余时间内保持现有租入船队和自有船队的规模 [30][31] 问题2: 今年剩余时间内费率的走势如何 - 公司认为市场前景总体乐观，但可能会有一些短期的需求下降或压力，不过这些都是暂时的；现货市场表现良好，当前费率高于历史水平，且可能有更多上行空间 [32] 问题3: 如何看待2024年到期债务的偿还、重组或再融资 - 公司没有重大的到期债务，有几艘船舶的融资需要续约，届时会考虑与现有贷款人或其他机构进行新的融资安排；公司一直在寻找向股东返还资本的方式，同时也关注物流业务的有机投资和营运资金的管理；公司目前支付稳定的股息，并已在今年两次提高股息，也在考虑其他替代方案 [35][37] 问题4: 是否会考虑采用固定股息政策 - 公司认为其业务模式与采用固定股息政策的同行不同，董事会决定目前公式化股息不适合公司业务模式，公司更注重业绩和向股东分配的一致性 [38] 问题5: 如何看待股息的前景，以及本季度未调整股息的原因 - 董事会采取的是一致、可持续的股息政策，不会因一个季度的业绩就提高股息，因为可能会有需要降低股息的季度，担心股息降低会对市场认知产生冲击；董事会在每次会议上都会讨论股息和向股东返还资本的其他方式 [41][42] 问题6: 关于潜在的船舶收购机会的澄清 - 公司正在洽谈收购一艘已租入一年的船舶，目前已进入最终谈判阶段，希望在未来几天内签署协议 [44] 问题7: 租入船舶是否与长期包运合同（COA）匹配 - 除冰级船业务外，船舶并非专门对应特定合同，公司会根据合同需求和船舶可用性进行调配，以最有效地服务合同；这艘特定船舶是按指数租入的，可灵活用于COA业务和现货业务 [45] 问题8: 提高船队效率的措施、资本投入和时间安排 - 提高船队效率的措施包括优化船舶运营方式、航线、航速等，可通过软件和天气数据实现；还可在船舶进坞时采用更好的油漆系统、改进推进系统等；这些措施大多不需要大量资本投入，部分可能需要数十万而非数百万美元的投资，且通常在船舶进坞时进行，以减少停航时间 [46][48] 问题9: 提前偿还Nordic Bulk剩余500万美元债务的决定原因及是否有利息成本 - 提前偿还债务的原因一是该债务为浮动利率，利率锁定至9月，之后将重新设定，公司希望借此机会偿还浮动利率贷款；二是可以清理Nordic Bulk Holdings的遗留协议 [50] 问题10: 偿还24万美元关联方债务的原因 - 偿还关联方债务是为了清理资产负债表，减少小额关联方应付账款的干扰 [51] 问题11: 新增资产对第二季度运营结果的影响 - 公司对新增船舶实体进行了完全合并，其产生的EBITDA、债务和利息等都已反映在季度业绩中；这些船舶在第三季度的影响将更加明显，因为它们开始在夏季季节进行贸易；虽然难以单独量化这些船舶的影响，但它们表现良好，为公司带来了收益 [52] 问题12: 第三季度已预订天数的占比及当前预订情况 - 已预订的3026天约占第三季度天数的60%，但该数字未包括所有优质航线业务；在某些市场部分，预订天数可能较低，但公司的货运订单提供了一定的缓冲；公司预计剩余季度的预订情况不会有太大变化 [53] 问题13: 是否有意愿进行股票回购 - 董事会一直在讨论如何最佳利用多余现金，包括股票回购和股息等方式，但目前尚未做出关于股票回购的决定 [58] 问题14: 贸易业务利润率季度环比扩大的原因及未来预期 - 利润率扩大的原因一是今年第二季度四艘新造船全部投入运营，增加了自有船舶运营天数，从而提高了EBITDA表现；二是公司的租船策略在市场下降环境中发挥作用，租入船舶成本下降，而固定货运订单和远期预订提供了利润率扩张的机会；未来是否会有类似贡献取决于市场环境 [59][60] 问题15: 2022年接下来两个季度和2023年的船舶进坞计划 - 2022年没有进一步的船舶进坞计划，2023年第一季度有一艘船舶计划进坞 [66] 问题16: 客户寻求锁定长期协议的情况及风险缓解措施 - 在当前费率环境下，客户比过去18个月的高峰时期更有意愿签订长期协议；公司主要的风险在于燃油价格，可通过燃油调整成本或使用燃油互换协议进行对冲 [68]