财务数据和关键指标变化 - 第三季度航次收入为9810万美元，较2019年同期的1.038亿美元下降约5%，主要因平均TCE费率降低 [19] - TCE费率从2019年第三季度的15915美元/天降至13316美元/天，降幅16%，但仍比市场公布费率高出约29% [20] - 租赁收入从2019年第三季度的1510万美元降至560万美元，因市场租赁费率下降和租赁天数减少35% [21] - 航次费用为4070万美元，较2019年同期的4510万美元下降约10%，主要因2020年第三季度燃油市场价格下降 [21] - 每艘船每日运营费用（不包括技术管理费）从2019年第三季度的5313美元增至5548美元，涨幅4% [22] - 本季度净利润为750万美元，合每股0.17美元，2019年同期为830万美元，合每股0.19美元 [22] - 截至2020年9月30日，包括受限现金在内的现金及现金等价物为4800万美元，2019年同期为3660万美元 [22] - 前九个月经营活动提供的净现金为2240万美元，2019年为2340万美元 [22] - 投资活动使用的净现金为600万美元，2019年第三季度为4820万美元，因2019年前九个月有购船及新船定金支出 [22] 各条业务线数据和关键指标变化 - 航次收入业务受平均TCE费率降低影响，收入下降；租赁收入业务因市场租赁费率和租赁天数减少而下降；航次费用业务因燃油价格下降而减少 [19][21] 各个市场数据和关键指标变化 - 公司实现的TCE费率虽同比下降，但仍比波罗的海巴拿马型和超灵便型指数平均水平高出3030美元/天，溢价29% [11] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司专注长期包运合同、专业船队和货物聚焦战略，维持高利润率 [9] - 推进船队更新计划，出售“Bulk Beothuk”轮，使自有船队减至17艘；冰级新造船项目预计2021年春季交付前两艘船 [12] - 9月底将6艘冰级1A巴拿马型船的所有权从33%增至67%，巩固在冰级领域地位并进行再融资 [13] - 关注COVID - 19带来的变化，谨慎应对市场不确定性，抓住机会为客户提供服务、收购新船和拓展新业务 [14][15] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 第三季度业绩反映公司从2020年第一季度开始持续好转，业务模式得到验证 [9] - 市场受COVID - 19和政治不稳定影响，需求和投资决策受限，但长期来看干散货行业新造船订单下降对供应端有积极影响 [14] - 若政治局势稳定，市场需求将增加，公司对未来谨慎乐观，计划更新船队、降低平均船龄 [31][35] 其他重要信息 - 收购Nordic Bulk Holding Company额外三分之一股权，总价2250万美元，1500万美元在收购完成时支付，其余分三年每年支付250万美元 [18] - 11月3日签署为“Nordic Odyssey”和“Nordic Orion”轮最高融资1800万美元的非约束性条款清单，预计12月完成，用部分资金偿还2020年12月31日到期的现有分期付款 [18] - 1月提前行使“Bulk Beothuk”轮融资租赁购买选择权，偿还高成本债务，第三季度出售该轮获460万美元现金 [18] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 如何看待市场、客户活动变化，以及为应对未来季度潜在波动采取的措施 - 第三季度是传统旺季，第四季度尚可，第一季度通常是市场淡季，公司会谨慎控制该时期的吨位承诺 [28] - 面临COVID - 19和政治不稳定两大问题，若政治局势稳定，市场需求将增加，公司对未来谨慎乐观，计划更新船队、降低平均船龄 [29][35] 问题2: 在拜登政府下，贸易讨论对抗性降低是否有帮助 - 目前政治不稳定使人们无法做决策和投资，若减少贸易方面的不确定性，市场将更顺畅，公司对第一季度后市场供需情况较乐观 [33][34] 问题3: 整体船队合同情况，以及因收购和新船交付是否会在明年扩张 - 公司希望部分项目能实现，在物流领域也有新业务开展，若有合适机会，船队明年可能扩张 [38] 问题4: 物流业务是否与Fall River码头相关，有无其他元素 - 公司已在墨西哥湾开展业务，正在完善相关文件，还看到LNG码头相关机会，与合作伙伴合作开展业务，风险较低 [39] 问题5: 新造船剩余6000万美元资金的支付时间和融资方式 - 公司已完成对该项目的资本出资，后续合作伙伴将在船只下水时投入资金，同时会有交付前融资，融资在船只下水时启动，公司交付成本预计200 - 300万美元 [42][43] 问题6: 新造船在会计处理上是合并报表还是按权益和收入报告 - 特殊目的实体已合并报表，将在第二季度完全合并，资产和负债全额计入，合作伙伴的股权出资在资产负债表上记为其他长期负债 [45] 问题7: 本季度当前活动情况，包括船队规模、成本结构变化 - 冰季业务繁忙，预计本季度平均船队规模在50艘左右，租赁船队规模略低于第三季度，2021年有两艘冰级船干坞，预计干坞费用500 - 600万美元 [46][48] 问题8: 合资企业收购情况及是否有可能收购剩余股权 - 收购是因合作伙伴退出，公司提高持股比例可获得更多收益和控制权，其他合作伙伴愿意继续合作，公司在物流项目上选择信任的合作伙伴 [49][50] 问题9: 另外四艘船在2021年底和2022年初到期的融资安排是否有再融资可能 - 公司已与现有贷款人修改“Odyssey”和“Orion”轮还款日期，正在积极推进另外四艘船的再融资，预计2020年底或2021年初完成，杠杆率将维持现有水平 [52][54]