财务数据和关键指标变化 - 第一季度销售为1278.3万美元，处于此前预计的1275万 - 1325万美元区间的低端；调整后EBITDA为280万美元，处于预计的275万 - 325万美元区间的低端 [11] - 报告现金为1.073亿美元，较之前有所下降，主要受利率上升导致投资市值下降影响；季度末现金的摊销成本基础为1.113亿美元 [22][23][24] - 自2005财年以来，公司已支付5.54亿美元（每股27.05美元）的现金股息 [26] 各条业务线数据和关键指标变化 - GE Aviation项目第一季度收入为640万美元，符合此前预计的600万 - 650万美元区间；第二季度预计收入为600万 - 650万美元，存在显著供应链风险 [74] - 公司预计2023年烧蚀材料和RAYCARB产品销售额将超过1300万美元，而过去几年正常范围为500万 - 600万美元 [44] 各个市场数据和关键指标变化 - 2022年截至5月，空客每月仅交付36架A320neo系列飞机，第二季度每月生产44架，空客计划今年交付600架 [60] - IATA预测2023年全球航空交通水平将恢复到疫情前水平 [45] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 董事会于5月23日授权公司最多回购150万股公司股票，但尚未决定是否立即开始回购 [27] - 公司致力于支持空客的增产计划，尽管许多供应商有所动摇 [67][68] - 空客试图在单通道飞机市场建立不可逆转的主导地位，永久结束与波音的双头垄断局面，而波音目前对空客XLR机型暂无回应 [77] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司面临供应链混乱、国际货运紧张、严重的人员短缺和通货膨胀等问题，但员工通过长时间工作使第一季度销售和调整后EBITDA达到预期范围 [13][14][16] - 尽管对经济、通货膨胀、劳动力短缺和供应链混乱存在严重担忧，但公司认为前景相当乐观 [79] 其他重要信息 - 公司正在与一个新的潜在合资伙伴合作开展相关项目 [84] - 公司材料在Aero Design Labs的ADRS项目中为唯一合格供应商，该项目旨在提高波音737传统飞机的燃油效率，ADL已获得737 - 700的STC，并计划在年底前获得800 - 900的STC [85] - 公司获得Aerojet Rocketdyne颁发的杰出供应商奖，该奖项授予不到1%的供应商 [87] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 公司在SpaceX、电动航空等新利基市场的潜力如何，销售流程是否不同 - 公司在电动飞机和私人太空市场的销售目前尚未取得理想成功，但仍对这些市场感兴趣，且有适用于这些市场的产品 [103] 问题: 2023财年烧蚀材料和RAYCARB产品预计销售额为1000万美元，2022财年该数据是多少 - 2022财年该数据约为500万 - 550万美元，2023年预计超过1300万美元 [105][106] 问题: 公司若有多年盈利增长，股票回购在节省股息、筛选股东方面的作用，以及公司对资本配置的看法 - 公司认可该观点的合理性，但目前需综合考虑国家经济形势等多方面因素，尚未决定是否开始回购 [107][108][110] 问题: 公司探索的增长机会所需资本投入是否相对较小，有无可能有更大资本投入的项目 - 部分项目如幻灯片中提到的资本项目计划所需资本约700万 - 800万美元，但公司正在与其他方就一些需要更多资本的合资项目进行讨论 [112][113]