财务数据和关键指标变化 - Q4营收未达预期，销售预估为1275万美元至1325万美元，实际为1250万美元 [7][8] - Q4调整后EBITDA为300万美元，处于300万美元至350万美元的预期范围内 [8] - 2022财年调整后EBITDA约为1310万美元，略高于2020财年的1300万美元 [25] - 2022财年毛利率高于2020财年，尽管2020财年营收更高 [24] - Q1销售预测为1275万美元至1325万美元，EBITDA预测为275万美元至325万美元 [80] 各条业务线数据和关键指标变化 - GE Aviation项目Q4销售额为670万美元，Q1预测为600万美元至650万美元，下降原因是供应链限制 [79] - 2021年Airbus平均每月交付40架A320neo系列飞机，目前交付率为每月49架，计划到明年年中达到每月65架，2025年达到每月75架 [65][67][73] - 截至2022年3月，LEAP - 1A发动机在A320系列飞机订单中占比57.4% [75] - 747飞机生产已终止，最后一架预计于10月交付 [78] 各个市场数据和关键指标变化 军事市场 - 全球国防行业因俄乌战争态度转变，美国2023年国防预算增加，包括导弹防御和高超音速导弹系统 [37][38] - 欧洲多国考虑增加国防预算，重点在导弹系统；亚洲地区，台湾升级防空导弹系统，日本、韩国重视导弹防御 [39][41] 商业市场 - 商业航空持续复苏，美国国内航班恢复到疫情前约90%的水平，商务旅行也开始复苏 [45][46] - 分析师认为2023年全球飞机水平将与2019年持平，2024年将超过 [47] - 近期机票价格上涨18%，航空公司计划将燃油成本转嫁给乘客 [48] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司专注于利基军事航空航天项目，为多个军事项目提供材料 [34] - 与Middle River Aerostructure System有长期合同，为多个飞机项目提供复合材料 [59][60] - 开发新的薄膜加热器产品和LSV材料，部分产品正在进行资格认证 [61][62] - Airbus积极提高A320neo系列飞机的生产速度，公司需配合其供应链需求 [66][68] - 行业竞争方面，Airbus和Boeing在单通道飞机市场存在不同策略，Airbus更激进 [90][91] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 经营环境面临供应链混乱、通货膨胀、原材料成本上升、人员短缺等问题 [11][14][103] - 军事业务前景乐观，特别是导弹防御系统领域，新的世界秩序带来长期可持续的需求 [86][87] - 商业航空业务较为复杂，不同项目受经济衰退的影响不同，但总体认为公司前景积极 [90][98] - 认为经济衰退可能发生，希望通过衰退恢复经济和社会的平衡，但公司在衰退时可能不会有太大改变 [115][116] 其他重要信息 - 公司自2005财年以来已支付5.54亿美元或每股27.05美元的现金股息 [29] - 公司新设施的资格认证因供应链和人员问题延迟，目前优先进行生产 [99][133] - 公司员工数量为105人，理想人数为125 - 128人，招聘面临挑战 [103] - 公司坚持原则，遵守定价和交付承诺，不随意提高价格或违背合同 [22] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 2020年5月有小规模股票回购，现在股价相近且前景更好，为何不进行回购 - 公司目前处于禁售期，历史上更倾向于使用特别股息而非回购股票，但会在下次董事会会议上讨论该建议 [127][128] 问题2: A321 SLR是否在与MRAS的长期协议内 - A321 SLR使用LEAP - 1A发动机，在长期协议范围内 [130] 问题3: 新设施的工作流程何时开始 - 新设施仍在进行资格认证，因原材料短缺和人员问题延迟，优先选择生产以满足客户需求，完成资格认证后将开始生产，但无确切时间 [133][134]