财务数据和关键指标变化 - 公司Q1营收为1221.3万美元，处于此前预计的1200 - 1250万美元区间的中间位置；EBITDA为236.4万美元，处于此前预计的200万美元左右的范围 [6] - 公司预计Q2销售额约为900万美元，EBITDA约为100万美元，目前已发货和预订超过800万美元，但存在订单被取消或推迟的风险 [48] - 去年GE航空项目营收约2900万美元，Q1实际营收410万美元，Q2预计营收200 - 250万美元 [31] 各条业务线数据和关键指标变化 - 军事业务方面，去年占比35%，对应约2100万美元；Q1占比53%，对应650万美元，按年化计算为2600万美元，在艰难市场中实现了美元金额和占比的双增长 [10] - 商业航空业务受疫情和经济危机影响，恢复情况受多种因素制约，如油价、经济复苏和各州隔离政策等 [12][13] - 公务机业务方面，使用情况呈改善趋势，但各州隔离政策带来了不确定性，小型喷气式飞机销售恢复速度快于大型喷气式飞机 [17] 各个市场数据和关键指标变化 - 商业航空市场中，单通道飞机预计将比宽体飞机更快、更强劲地恢复，A320、波音737MAX和COMAC 919是主要的单通道项目，公司参与了其中两个项目 [37] - 军事市场受供应链中断影响较小，公司在该市场的业务有所增长，且认为军事领域存在更多机会 [11][68] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司将加倍或三倍投入商业航空领域，认为该行业未来仍将是重要产业，单通道飞机是重点发展方向，且公司在两个有吸引力的单通道项目上处于有利位置 [39][40] - 公司将强调并专注于军事航空市场的特定项目和机会，尤其是利基项目，以降低风险 [42][43] - 公司将利用资产负债表和现金优势，寻找合适的收购机会，但目前估值不理想，预计秋季可能出现机会 [60][64] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 商业航空市场的恢复时间不确定，但公司认为该行业长期前景良好，愿意等待市场恢复 [41] - 行业库存问题严重，供应链处于低迷状态，但预计未来库存将正常化，届时生产将需匹配终端市场需求，公司为此做好了准备 [34][35] - 公司对777X项目持悲观态度，目前未将其纳入规划，但仍希望GE能提供资金完成认证 [28] 其他重要信息 - 公司纽约办公室已开放，堪萨斯办公室仍全面运营，客户灵活性计划参与率达75%，有助于提高公司的灵活性和生产力 [50] - 公司未进行裁员，通过自然减员和辞退部分员工减少了员工数量 [50] - 公司1800万美元的扩张预算已花费1000万美元，预计明年年初完成扩张 [52] - 公司有三个潜在的重大机会，包括B - 52重新发动机项目、COMAC开发的双通道飞机929项目以及亚洲合资企业，但这些机会尚未确定 [53] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 公司是否打算维持0.10美元的季度股息，以及在什么情况下会出现现金消耗而非现金生成 - 目前公司不打算改变常规股息政策，将继续评估，但基于今年的内部预测，今年可能无法完全覆盖股息，但仍认为继续支付股息很重要，不过这并非保证 [58] 问题2: 公司是否看到更多收购机会，以及在股价较低时是否会考虑股票回购 - 随着股价下跌，股票回购变得更有吸引力；关于收购，银行建议等待几个月，预计秋季可能出现机会，公司希望收购与核心业务相关、具有不同能力和产品线的公司，但目前估值不理想 [60][62] 问题3: 行业的混乱是否为公司创造了投标新业务的机会 - 情况较为复杂，行业中很多公司处于防御和生存模式，但仍存在机会，尤其是在军事领域，公司会积极寻找机会，不接受“不”的回答 [67][68]