财务数据和关键指标变化 - 2022年第二季度GAAP净亏损2520万美元，第一季度净亏损2150万美元，亏损增加主要因认股权证重新计量收入降低，部分被运营费用降低抵消 [34] - 2022年第二季度非GAAP净亏损2130万美元，低于第一季度的2830万美元，主要因开发和生产能力成本的费用确认时间不同 [35] - 公司预计2022年现金支出在1.3亿 - 1.5亿美元之间，包括资本和运营费用，目前仍在该指引范围内 [35] - 截至6月30日，公司拥有约2.07亿美元流动性，包括现金和短期投资，无债务 [37] 各条业务线数据和关键指标变化 - P7平台方面，已推出两款由其驱动的完整车辆，Proxima Powered by REE和P7 - B，客户反馈积极，预计未来几个月收到测试车队的确定订单 [14][19] - P7 - B在英国工程中心经过数月积极评估，有望2023年投产，目标市场为中短途和最后一英里配送领域 [21][22] 各个市场数据和关键指标变化 - 公司认为在欧洲和北美，约75万辆3类和5类商用卡车需要电动化，市场存在较大空白 [64] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司专注于将P7产品商业化，将管道转化为积压订单，同时积极评估《降低通胀法案》对业务的潜在好处 [8][12] - 公司采用直接销售和与改装商合作的方式进入市场，不同车辆类别采用不同策略 [43][44] - 公司认为自身产品是同类最佳，Proxima的上市合作模式是竞争优势，且产品从概念到设计仅用1年 [20] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为监管顺风如《降低通胀法案》支持主要商业车队向电动汽车转型，对业务发展有利 [12] - 公司对P7产品商业化前景乐观，预计收到确定订单并开始交付测试车队，后续获得更多大订单 [10][19] 其他重要信息 - 公司已提交货架注册声明，计划在注册声明生效后，通过市价发行计划出售至多7500万美元的A类普通股，但目前无发行计划 [38] - 公司采用轻资产资本支出商业模式，每个集成中心所需资本仅数千万美元，远低于其他原始设备制造商建造大型工厂的成本 [39] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: P7 - B的市场推广方式及销售策略 - 公司表示市场推广方式取决于不同车辆类别的市场结构，3类车辆通常由制造商直接向车队销售底盘，5类车辆和厢式货车通常底盘和车身分开购买，公司与EAVX和Morgan Olson合作 [43][44] 问题2: P7 - B和Proxima Class 5的利润率和现金节奏差异 - 公司认为两者的利润率和经济效益相似 [45] 问题3: Proxima活动的反馈及是否需要重新设计车辆 - 公司称活动反馈积极，客户参与了开发和设计过程，虽有改进建议，但总体接受度高 [47][48] 问题4: P5 Proxima的定价 - 公司表示因处于与车队谈判阶段，不便透露具体价格，但产品具有吸引力和市场竞争力，轻资产资本支出模式有助于降低成本 [51][52] 问题5: 货架注册声明的详情及使用计划和时间 - 公司称货架注册和市价发行计划是良好的内务管理，目前无使用计划，P7项目资金充足 [55] 问题6: 集成中心达到每年10000个平台产能是否有风险 - 公司表示一切按计划进行，预计年底达到10000个车辆套件产能，明年翻倍，无供应中断风险 [56] 问题7: 供应底盘给Morgan Olson和P7集成车辆两种策略的比较及未来发展 - 公司称目标是3类和5类商用车辆最大细分市场，两种策略针对不同需求，后续将部署测试车队，成为批准供应商并获得经常性收入 [60][63] 问题8: 3类和5类测试车辆的产量 - 公司表示目前有P7 - B车队，未来几个月将为多个客户部署测试车队，车队规模取决于客户，公司有能力生产更多 [72][73] 问题9: P7开发费用的峰值季度及下半年运营和资本支出节奏 - 公司称仍在年初给出的指导范围内，未提供季度指导，整体按计划进行 [76] 问题10: 全年指导与上半年支出差异及下半年增加原因 - 公司表示下半年支出会有所增加，但仍在指导范围内，接近中点，部分测试车队支出已发生但未计入损益表，且测试活动将产生收入 [80] 问题11: 订单节奏 - 公司认为大致合理，先谈判商业协议并部署测试车队，测试后成为批准供应商并获得经常性收入，仅宣布确定订单 [82][83] 问题12: 确定订单是否包括原型和测试车队订单 - 公司称订单指已付款并将生产的订单 [86] 问题13: 充电基础设施和服务合作伙伴问题 - 公司表示充电基础设施和服务模式取决于客户，可为部分客户提供交钥匙解决方案，也有客户自行负责，公司已与知名企业合作获得欧美数千个服务地点 [88][91]