财务数据和关键指标变化 - 2022年第一季度GAAP净亏损为2300万美元，而2021年第四季度净亏损为4670万美元，GAAP净亏损减少主要归因于本季度认股权证重新计量的非现金收入，而前一季度为亏损 [45] - 2022年第一季度非GAAP净亏损为2990万美元，高于2021年第四季度的2600万美元，主要由于公司执行商业计划导致研发、销售和营销费用增加 [46] - 截至2022年3月31日，公司现金余额为2.39亿美元，公司仍保持自律，有足够资金执行相关项目 [47] 各条业务线数据和关键指标变化 - P7平台商业化进展顺利，适用于多个细分市场和多种车辆类型，可显著减少电动商用车模型的开发时间，其 homologation活动在组件和系统层面均按计划进行，核心控制系统软件和功能安全开发也进展顺利 [17][19] - 与EAVX合作开发的新型电动商用车将于今年夏天进行客户评估，该车型有诸多创新点，公司有望在宣布合作不到12个月内交付商用电动汽车 [23][25] - 与Hino Motors合作开发FlatFormer，目标是在今年年底前交付功能性平台原型进行评估和测试 [41] 各个市场数据和关键指标变化 - P7平台主要针对3 - 5类车辆市场，目前5类市场需求较之前有所增加，4类市场需求也有向5类转移的趋势，3类市场也存在大量需求 [65] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司专注于将业务管道转化为积压订单，并建立生产能力以履行订单，目标是在2023年实现商业生产 [9] - 采用水平整合业务模式，与EAVX等领先合作伙伴合作，利用其客户基础，同时专注于核心的角落和平台业务 [29] - 构建全球合作伙伴生态系统，为客户提供从基础设施和车辆融资到模块化先进电动汽车、全球维护、数据和电池即服务等全方位的电气化解决方案 [39][40] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司在执行计划方面取得了显著进展，对实现2023年商业生产目标充满信心，客户对产品反馈积极，预计客户评估后订单将增加 [11][22][72] - 虽然关注到供应链和通胀压力，但公司认为自身在供应链成本方面处于有利地位，有能力将部分成本增加转嫁给客户，目前未预计到组装过程会出现延迟或影响产能 [74][76] 其他重要信息 - 公司近期宣布为北美和欧洲调试高度自动化的集成中心，英国的集成中心计划于今年下半年上线，初始产能为1万辆；德克萨斯州奥斯汀的北美集成中心计划于明年上线，额外产能为1万辆 [30][36] - 公司采用轻资本支出的生产方式，基于利用一级合作伙伴的全球制造网络，在集成中心进行高度自动化的组件组装和测试 [38] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 能否给出2023年现金预算的相关信息？ - 公司主要关注P7项目的执行，认为2022年和2023年的资金足够用于该项目，P7的工程支出预计今年达到峰值，明年会下降，随后进入生产阶段 [52] 问题: 上述关于现金预算的评论是否仅针对P7项目，还是也涉及其他平台的费用？ - 公司大部分费用与P7项目相关，预算和现金规划主要围绕该项目 [53] 问题: 公司或合作伙伴是否确定了推出产品所需的电池数量，在获取电池供应商承诺方面是否存在问题？ - 目前根据项目预测，电池供应不存在短缺问题，公司有多个电池来源，部分项目使用多种类型电池，合作伙伴也会负责电池供应 [56] 问题: 能否介绍EAVX厢式货车的一些性能，如转弯半径和载货能力与现有车型的比较？ - 该车型设计新颖，专为电动汽车打造，由于采用P7平台和REE技术，预计转弯半径小，容积效率高，但具体细节建议关注EAVX的介绍 [58][59] 问题: 到目前为止，围绕P7平台在功能安全和技术开发方面的投资，有多少可转移到使用REEcorner的其他平台？后续平台的费用是否与P7相同？ - REEcorner技术分为内侧核心技术和外侧应用工程两部分，核心技术投资已基本完成，应用工程所需投资较少，因此后续平台费用预计会降低 [62][63] 问题: P7平台针对3 - 5类市场，随着EAVX团队销售，3类、4类和5类市场的需求预期如何？ - 目前5类市场需求较之前增加，4类市场需求有向5类转移的趋势，3类市场也有大量需求，P7平台主要服务3类和5类市场，合作伙伴有能力打造不同车身以满足市场需求 [65] 问题: P7与EAVX在底特律的测试将在何处进行？ - 测试将主要在密歇根州的多个地点进行，Mcity是其中之一 [67] 问题: 能否介绍Navya项目和与Magna的合作进展？ - 公司与多个合作方保持积极沟通，相关项目进展顺利，会在有重大影响时更新进展 [68] 问题: 之前提到的20份客户协议是否有变化？ - 公司在将车辆推向市场和提升产品准备度方面取得了很大进展，预计客户在今年夏天试驾和评估车辆后，这些协议将转化为订单 [71][72] 问题: 在通胀压力下，平台的2.5万美元平均销售价格是否会改变？ - 该价格是过去的指导价格，公司与主要供应商建立了战略关系，在供应链成本方面处于有利地位，必要时可将部分成本增加转嫁给客户 [74] 问题: 考虑到供应链中断，公司的组装过程是否会延迟，是否会影响每年1万辆平台的产能？ - 目前来看，组装过程和产能不受影响，公司会持续关注，目前在与供应商构建测试车队和原型车时，时间表没有变化 [76] 问题: 随着今年向生产阶段推进，研发费用是否会逐渐减少，运营和销售、一般及行政费用是否会增加？未来几个季度研发费用的走势如何？ - 这种逻辑在未来约七到八个季度内适用，即到明年年底。今年剩余时间内，研发费用将保持稳定，符合年初的指导，明年研发费用将开始下降，运营费用将增加 [79][80] 问题: 请介绍奥斯汀工厂未来几个季度的情况，以及其支出在2022年和2023年的增长情况（按百分比计算）？ - 奥斯汀工厂按计划推进，英国集成中心今年下半年上线，奥斯汀工厂明年上半年上线，增加1万辆产能。其采用基于云的自动化核心技术，可高效复制流程。2022年奥斯汀工厂支出主要集中在后期，目前费用不高 [82][83][85] 问题: JB Poindexter的合作公告是合作关系的扩展，还是产品推向市场的又一进展？ - 这是合作关系的进一步推进，与Poindexter集团（包括EAVX和Morgan Olson）的合作对公司很关键，合作推出的是全球首款全线控电动商用车，是行业变革者 [87][88] 问题: 公司本季度现金消耗3800万美元，按此速度资金还能维持约一年半到两年，且资本支出预计今年剩余时间会增加，是否需要筹集资金？现金如何快速转正？ - 3800万美元包含营运资金投资，公司已给出全年现金支出指导，P7项目支出会下降，目前资金足够支持明年生产 [90][91] 问题: 未来是否会有新的项目，需要研发等费用？ - 目前公司主要专注于P7项目，该项目可覆盖大部分市场需求。其他项目如P4和Leopard等，目前预算中未大量投入资金 [92][93] 问题: 公司提到的北美大型商用车合作伙伴的合作进展如何，是否已交付原型，有无生产时间表？ - 合作按计划进行，未来几个季度将开始构建测试车队，公司对该合作非常兴奋，认为线控车辆相比传统方法有很大优势 [96][97]